在车市的剧场里，大众这次不是扩张，而是在自我砍刀，赌一个还没到来的时代是否能活下来。
2025年，大众集团营业利润只有89亿欧元，同比暴跌了54%，创下2016年柴油门以来的最低水平；税后净利润从124亿欧元跌到69亿欧元，少了将近一半。
你以为它们只是在凑合撑时间，其实在布局未来的同时，现金流却在外部捉襟见肘。
2025年营收3219亿欧元，同比只降0.8%
原因其实不难看清电动车转型像无底洞，智能座舱、自动驾驶这些技术部件像连环炸弹，一次性点燃的成本远超过预算。
电动车转型太烧钱，传统燃油车的开发成本挤压利润，月销仅几百的车型边际贡献为负。
更直观的是，钱不够摊，产线越扩越旧的传统平台就像背着大石头往上走。
7月9日的监事会会议后，全球年产能从1000万辆砍到900万辆；车型阵容最多精简50%；选装配置复杂程度降低75%。
按计划，第一批10款车型不再研发换代产品，这意味着未来几年你在展厅里看到的还是同一张脸。
据说光是首批10款车型不再研发换代产品，到2031年就能省下65亿欧元。
为了快速回笼资金，他们开始把价值高的资产往外卖，哪怕是把棋子从棋盘上拿走。
6月份刚把船用发动机业务埃维能51%的股份卖了，回笼74亿欧元。
外部市场传来风声：杜卡迪、兰博基尼分拆、IPO或转股，甚至奥迪持有的拜仁慕尼黑股份都在考量之外。
有消息说大众在评估出售杜卡迪、推动兰博基尼独立IPO，连奥迪持有的拜仁慕尼黑俱乐部股份都在考虑出手。
更长远的目标，是让这场瘦身不仅仅看上去像减负，而是把利润结构重新铺成一条能跑得更稳的轨道。
到2030年把销售回报率提升到9%到11%。
裁员传闻从5万到12万之间波动，德国工厂的关停传闻也在街谈巷议里不断被提及。
管理层坚称，若不改革，痛苦会更大，企业存亡的曲线正在被重新拉直。
写在这里的不是惨淡，而是现实的拷问当一个传统巨头用删减换取下一代生存，最后会不会连观众都被删掉？
当一个传统巨头以减法求生，谁来为这场赌注买单？
