对于很多家庭来说，选一辆能满足全家出行需求的大车，真是一件挺纠结的事。
尤其是现在流行的六座或者七座SUV，看着是挺气派，空间也足够，但真要开起来，不少问题就跟着来了。
车身太大，在城里穿梭总感觉有点笨手笨脚，尤其是在一些老旧小区或者狭窄的地下车库，挪车调头都得小心翼翼，生怕有个剐蹭。
好不容易习惯了这大家伙的尺寸，又会发现续航和动力好像总难两全其美，要么为了省油动力偏弱，要么动力强劲但能耗又让人心疼。
而对于坐在后排的家人，尤其是老人和孩子，长时间乘坐的舒适度更是重中之重。
最近，上汽集团旗下的智己品牌推出了一款名为LS9的旗舰大六座SUV，它似乎就是冲着解决这些家庭用车的普遍烦恼而来的。
咱们今天就以一个普通消费者的视角，掰开揉碎地聊一聊，看看这台起售价三十二万多的车，到底用了些什么办法来应对这些难题。
首先，咱们得承认，大尺寸SUV带来的操控难题是客观存在的。
智己LS9的车身长度超过了5.2米，这绝对算是个大家伙。
为了让这个大家伙开起来不那么“笨”，它用上了一项在同级别车型里不太常见的技术——智慧四轮转向系统。
这个系统听起来可能有点玄乎，但说白了，就是它的后轮也能像前轮一样进行一定角度的转动。
在低速行驶，比如掉头或者停车的时候，后轮会朝着和前轮相反的方向转动，这么一来，就能大大缩小车辆的转弯半径。
官方给出的数据是4.95米，这是什么概念呢？
很多我们平时开的紧凑型家用轿车，转弯半径也就在这个水平。
这就意味着，在那些需要其他大SUV反复揉方向盘才能通过的窄路或者直角弯，智己LS9可能一把就能轻松过去，这对于经常在市区里用车的人来说，便利性的提升是非常明显的。
当然，技术归技术，这么大一台车，刚上手的时候，尤其是在侧方停车或者倒车入库时，还是需要花点时间去适应它的尺寸和四轮转向带来的独特感觉，不能完全依赖技术而忽视了观察。
解决了“灵活性”的问题，接下来就是乘坐的舒适感。
大车跑起来，尤其是在路况不那么好的地方，很容易产生晃晃悠悠的感觉，像坐船一样，时间长了后排的乘客很容易晕车。
智己LS9在这方面也下了功夫，它配备了一套行程达到150毫米的双腔空气悬架和智能电控阻尼系统。
这套系统就像是给车子装上了一个聪明的大脑和灵活的关节，它能根据不同的路况实时调整悬架的软硬。
比如在高速上快速过弯时，悬架会自动变硬，支撑住车身，减少侧倾，让人感觉车身很稳健；而当行驶在郊外的非铺装路面或者减速带上时，悬架又会变得更柔和，尽可能地吸收掉路面的颠簸，保证车内的平稳。
据说它还有一个专门的“舒享防晕模式”，通过更精细的底盘和动力协同控制，来减少车辆加减速和转向时的俯仰和侧倾，这对那些容易晕车的家人来说，应该算是一个很贴心的功能了。
再来说说增程动力。
现在很多人选择增程车，看中的就是它既有纯电车平顺安静的驾驶感受，又没有里程焦虑。
但传统增程车也存在一个普遍的痛点，那就是在电池电量较低、增程器（也就是那台小排量发动机）启动工作后，车辆的动力性能会有明显的下降，加速感觉会“肉”很多。
智己LS9为了改善这个问题，全系采用了800V高压平台架构，并配备了前后双电机组成的四驱系统。
这套动力系统的最大功率达到了390千瓦，最大扭矩670牛·米，官方宣称的零到百公里加速时间进入了4秒级别。
这些参数意味着，无论是在满电还是亏电状态下，它都能提供非常充沛的动力储备。
在城市里超车并线，深踩加速踏板，那种随叫随到的推背感依然很足，不会因为电量低就让你在需要动力的时候感到力不从心。
当然，细微的体感差异还是会有的，但它确实在很大程度上缓解了“亏电一条虫”的尴尬。
在续航方面，以高配版本为例，402公里的纯电续航，对于大部分家庭来说，如果只是日常上下班代步，可能充一次电就能满足一周的使用。
而超过1500公里的综合续航，更是让跨省长途旅行变得毫无压力，从北京到上海的距离，理论上一箱油加满电就能跑完一个单程。
最后，我们把目光放到车内，看看它作为一台家庭用车，在空间和舒适性配置上做得怎么样。
对于六座SUV来说，第三排的空间往往是大家最关心的。
智己LS9的第三排，根据实际体验，一个身高一米七五的成年人坐进去，腿部空间不算宽裕，但也不会顶到前排座椅，短途乘坐是完全可以接受的。
它的真正亮点在于座椅本身的设计，车内配备了三张“零重力座椅”，分布在主驾驶位和第二排。
这种座椅的设计更符合人体工学，能够更好地分散身体压力，长时间乘坐不容易感到腰酸背痛。
特别是第二排的座椅，还能开启“贵妃”模式，让乘客以一个半躺的姿势舒展身体，再配合上强度比普通气动按摩大不少的4D机械按摩功能，长途旅行的疲劳感能得到极大的缓解。
此外，车内的丹麦B&O音响系统保证了每个座位都能有不错的听觉享受，而独特的“智控地暖”系统，在冬天能够让热量从脚下和扶手等区域均匀散发，避免了传统空调直吹带来的干燥和不适感，这些细节都体现了它对家庭成员乘坐体验的用心。
综合来看，智己LS9确实是带着一套明确的解决方案来进入大六座SUV市场的。
它用四轮转向来提升大车的操控灵活性，用高性能的超级增程系统来解决动力和续航的矛盾，再用一系列舒适性配置来照顾好车里的每一位家人。
在三十二万到三十五万这个价格区间，它所提供的这些针对性的技术和配置，对于那些真正看重全家出行品质、希望解决实际用车痛点的消费者来说，无疑提供了一个颇具吸引力的新选择。
它不一定完美，比如第三排的绝对空间、按摩座椅的调节选项等还有提升空间，但它展现出的诚意和解决问题的思路，确实值得我们关注。
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