大，真的大了。
老款后排我一米八坐进去，膝盖就顶着前排。新款轴距直接拉到3010mm，足足长了260mm。我坐后排翘腿都没问题，头部空间也很充裕。后备箱同样变大，两个28寸行李箱加一堆露营装备都能放下，家用属性一下子上来了。
把最受关注的混动说清楚。它用的是2.0T的混动专用机，配3挡DHT变速箱，前后双电机，综合功率560kW，扭矩1195N·m。踩下油门那种推背感很爽，官方给的4.3秒破百不是吹的。更难得的是电量低的时候也还能顶着，亏电状态下大概也能5秒左右破百，不会像某些混动车没电就没劲。
纯电续航标注WLTC 200公里。我实际市区开下来能跑到180多公里。像我这种每天上下班40公里，一周充一次电绰绰有余。满油满电下综合续航在1100多公里，长途开起来也不用老担心加油。
亏电后的油耗我也测了一圈，市区大概6到7个油，高速在8个左右。对比老款燃油版那会儿市区十五六个油的“油老虎”，这差别挺明显的。
别忘了一个重要点，这台是电四驱，不是Hi4-T的机械分时四驱。要是你真常年爬石头、穿无人区，Hi4-T那套三把锁和机械四驱更对味。但大多数人像我这样，90%时间在城里开，周末偶尔去郊外露营、轻度越野，Hi4-Z的电四驱完全够用。车前后桥都有机械锁，常见的交叉轴和炮弹坑都能应付。电机响应快，打滑瞬间就能调动力，比机械分动箱反应快。我在一段泥泞路上试过，电子限滑介入得及时，基本感觉不到车轮空转，稳稳过去了。
驾驶质感比老款提升不少。转向有三档力度可调，市区用轻柔档，单手掉头很轻松，不像开大车那样笨重。悬架偏舒适，过减速带和井盖过滤得干净，颠得不疼。缺点也很直观，悬架软带来侧倾，高速过弯时车身姿态明显，这车重接近2.5吨，能理解。刹车初段偏软，需要点适应，可能是能量回收和机械制动衔接的调校问题。
配置上挺有诚意，标配激光雷达和高阶智驾。高速NOA我试过了，自动超车和变道都挺顺，跟车距离控制得自然，不会一惊一乍。市区NOA没怎么放手试，毕竟是新车还不太放心完全交给系统。内饰还是熟悉的风格，用料扎实，常摸到的地方基本软的。车机比老款流畅多了，语音识别也挺准。座椅包裹好，长途坐也不累。
值不值得买，这价位你能得到什么很直观。25.98万元，换来的是3米级轴距的大空间、4.3秒破百的动力、200公里纯电续航、激光雷达加高阶智驾，还有能带你去野的越野底子。性价比我觉得挺高的。
我要泼的冷水是两点。第一，纯越野玩家别犹豫，直接选Hi4-T。第二，这车明显大了不少，小区车位窄的朋友务必先去试试停车感受。
把话放这儿就行。坦克300L Hi4-Z算是坦克朝家用化靠的一次妥协，这次妥协我个人认为是有意义的。选不选，最后还是看你打算怎么用它。
