西方车企一卢布甩卖工厂，中国品牌三年拿下俄罗斯六成市场。
2022年俄乌冲突爆发后，西方车企大规模撤离俄罗斯市场。雷诺以1卢布的价格将其莫斯科工厂转让给俄罗斯政府，日产则以1欧元出售了圣彼得堡工厂，大众、奔驰等品牌也紧随其后，资产缩水超过百亿元。这些企业撤离导致俄罗斯汽车市场在2022年萎缩了59%，新车价格翻倍，一辆丰田凯美瑞的价格从40万元人民币涨至130万元。
中国汽车品牌迅速填补了市场空白。到了2024年，中国品牌在俄罗斯市场的份额从冲突前不足10%飙升至60%，这意味着在俄罗斯街头，每10辆新车中就有6辆来自中国。奇瑞、哈弗、吉利等品牌成为市场主力，销量前十的品牌中，有七个来自中国。
中国汽车在俄罗斯的保有量急剧增长。截至2024年7月1日，在俄罗斯注册的中国品牌乘用车已达到186万辆，占俄罗斯汽车总量的4%。到2025年年中，这一数字进一步上升至265万辆，相当于在俄罗斯每17辆汽车中就有1辆是中国品牌。奇瑞以58.22万辆的注册量位居中国品牌之首，哈弗和吉利分别以46.86万辆和45.79万辆紧随其后。
俄罗斯消费者对中国汽车的态度发生了显著转变。一位莫斯科车主表示，哈弗Jolion售价约8.8万元人民币，配置却比本土品牌拉达高两级，即使排队三个月也愿意等待购买。中国汽车的高性价比成为关键因素，例如奇瑞瑞虎8在俄罗斯售价约25万元人民币，配置包括全景天窗、双12.3英寸屏幕和座椅加热，而同等价位的二手丰田RAV4车龄已超过5年。
中国汽车品牌通过多种方式扩大在俄罗斯的市场 presence。江淮汽车与俄罗斯合作方联手复活了苏联时代的“莫斯科人”品牌，利用雷诺遗留的莫斯科工厂生产换标车。奇瑞则接手了前日产圣彼得堡工厂、前大众卡卢加工厂和前奔驰的叶西波沃工厂，通过“一拖三”模式生产多种车型。长城汽车凭借2019年在图拉州建设的工厂站稳市场，该工厂是中国车企海外首个全工艺生产基地，2024年产能达到10万辆。
中国汽车品牌的销售网络在俄罗斯迅速扩张。2023年，俄罗斯经销商总数达到3600家，其中2300家专售中国品牌汽车。莫斯科原大众4S店被改造为奇瑞旗舰店，圣彼得堡的奔驰展厅挂上了吉利标志。这种“换标不换地”的扩张策略使中国汽车快速触达俄罗斯消费者。
俄罗斯政府政策的变化对中国汽车市场产生影响。从2023年8月起，俄罗斯开始对进口车征收报废税，到2025年时这项税费已涨至超过6万元人民币。2024年，俄罗斯进一步规定不管汽车从哪个国家进口，都需要补缴关税和消费税。这些政策导致中国汽车在俄罗斯售价上涨，2025年前三个月对俄罗斯汽车出口量下降了近四成。
中国汽车在俄罗斯面临一些质量问题。俄罗斯最大维修连锁Fit Service的数据显示，2023年，车龄不足4年的中国汽车维修量同比增加35%，故障主要集中在车漆腐蚀、电子传感器失灵和悬架脆弱等问题。西伯利亚地区有车主抱怨，在零下40℃的低温下，中控屏频繁黑屏，门锁容易被冻住。
部分中国车企调整了在俄罗斯的战略。面对政策变化，奇瑞于2025年9月宣布将逐步退出俄罗斯市场，2027年前关闭372家经销商。而长城、江淮等品牌则选择深化本土化，长城图拉工厂计划将产能扩大至20万辆。
欧洲车企也在寻求重返俄罗斯市场。现代汽车虽然出售了圣彼得堡工厂，但合同中保留了回购条款。近期现代在俄罗斯注册了二十多个商标，明显是为重返市场做准备。
中国汽车在俄罗斯的兴起伴随着文化影响。美国《纽约时报》报道称，曾经崇尚西方文化的俄罗斯人，如今对中国展现出前所未有的热情。中文学习在俄罗斯持续升温，莫斯科几所开设中文课程的公立学校招生名额供不应求。各大博物馆与演出场馆竞相推出中国主题的展览和表演，中国农历新年庆祝活动也出现在莫斯科街头。
俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据显示，2024年上半年，俄罗斯累计进口了22.72万辆新车，同比增加2.2倍，其中75.7%的进口新车来自中国。中国汽车制造商与进口商合力在俄罗斯形成广泛的营销网络，同时保证汽车维修服务和备件供应。大多数中国汽车品牌还为企业客户提供额外折扣，进一步刺激了销售增长。
在西方制裁背景下，俄罗斯汽车工业的零部件供应也转向中国。西方供应商如博世、采埃孚断供后，中国零部件企业快速补位。山东金麒麟集团向俄罗斯供应刹车片，宁波拓普集团提供底盘件，河北凌云工业配套车门系统。俄罗斯本土品牌拉达Vesta的新款车型，40%的零件来自中国供应商。
中国汽车在俄罗斯市场的崛起并非一帆风顺。一些俄罗斯媒体报导称中国汽车开到15万公里就需要报废，比欧洲车少跑一半路程。还有俄罗斯政府官员公开点名三个中国品牌存在质量问题，这对品牌口碑造成一定打击。
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