阿维塔12四激光版25.99万起售，真挺有意思的。说实话，这车一出来我就觉得它是挺贴地的一款豪华新能源。你看，目前市场上那些纯电车，续航、补能问题一直困扰大伙。阿维塔这次搞了个增程版本，356公里纯电，1270公里的总续航，那真的是心里踏实不少。
我觉得这个优先选增程版，告别补能焦虑的点，特别打动我。你现在不少朋友突然想长途跑，比如我那兄弟，最近打算带家人去趟青海，纯电续航可能还不够。如果说只用纯电，他可能得多算算充电站的布局，也许要提前规划好。反而增程版直接能解放自己，车跑起路来更顺畅，根本不用担心边跑边找充电桩的那事儿。
说到续航，你我都晓得，城市里跑个50公里没啥压力，但如果一旦上高速了，没有那个续航线，心里总是悬着。估算一下，百公里油耗（其实是电能耗）在12-14度左右，按照今天的电价，大概能算个心里账。实际用车中，我感觉纯电的续航体感大概就是350公里左右，加上增程，续个上千公里差不多就无忧了。这比起某些价格差不多、续航差不多的产品，明显更实用。
我刚才翻了下笔记，之前朋友的体验：这车油电结合，既方便又实惠。尤其是对普通家庭来说，纯电不够用还可以用增程，不会出现要不要换车的烦恼。你问我，为什么会特别看中这个？其实我在研发流程里跨界过一段，心里明白，技术融合越做越成熟，像阿维塔用华为的四激光雷达，算是硬件基础很扎实了。加上乾崑ADS 4.0辅助驾驶，开起来不至于让人心惊肉跳。
我想讲个段子：我朋友一买新能源车，刚开始还挺兴奋，结果只要一跑长途就头疼。后来他换了个带增程的，就像换了安心药，能偷懒还能快活。长途出行的用户最关心的，还是补能困难和时间成本。这个问题一旦解决，买车的痛点就减轻了。其实我也有点儿未曾细想过的猜测：是不是未来纯电市场会逐渐剩下城市内短途的用户，因为车辆升级换代太快，续航焦虑其实也能用补能智能化来缓解。
你看，现在全系都标配华为四激光雷达，加个乾崑的ADS 4.0，日常点个辅助驾驶还算顺畅。跟我朋友开的传统豪华车比，绝对是豪华感瞬间拉满。双零重力座椅、英国之宝音响，坐车什么感觉都不一样。实话说，这配置也不是硬性需求，但用起来确实舒服，开车时候颈椎都感觉轻松多了。
这个价格还算实在，比起那些豪华品牌的新能源，阿维塔也不是特别高。考虑到一万的置换补贴，五年分期前两年还免息，算一算，变相是很划算的。特别是对于预算有限，又想体验高端配置的用户来说，冲一波这车其实还挺值。
我在考虑一个问题：这车的维修、保值，它的问题在哪里？毕竟，技术好了，但维修网点跟不上修不上，日后用车多不方便。有人说，新能源车的保值率偏低，但我也没细想过，可能主要还是品牌认知度的问题。阿维塔虽然技术看着很牛，但要不是华为在后面撑着，估计还挺难走得远。
话说回来，有没有人像我一样觉得，这一轮品牌推动新能源，其实也是让车厂知道技术不光堆硬件，后续服务也要跟上呢？否则汽车变成硬件+硬件的游戏，最后消费者还是得受新技术快淘汰这种烦恼。这里面有个短板——怎么确保长期使用中的稳定，才是核心。
（这段先按下不表）我还在琢磨，像我身边一些长途老司机，其实对车的耐用性和维护挺敏感。普通油车都能开个十几年，但新能源里的电池寿命是多少？或者，像这车采用的电池科技，能用多长时间？我听说，电池的寿命（估算）大概在8-10年，大修可能得拆掉换。电池回收和二手价值，也许是未来的变量吧。
对了，有没有人注意到，这车的百公里能耗其实还算合理，比我预期中好点一些。比起去年看过的一些本地工厂调研的新能源，平均能耗在13-14度，我觉得挺符合实际。这样活得比想象中更简单，也让我对未来新能源的考虑多了几分期待。纯电和增程到底谁会占上风？这个问题其实也一直困扰我。还是看用户惯和使用场景。
毕竟，再怎么厉害的技术也要一路走用得顺手，才能真正走入人们生活。就像我那邻居说的：买智能家居，好是好，但用起来麻烦了，懒得学。这个用的方便，才是车还能留在市场上最重要的理由。
问题来了，你觉得，未来几年，纯电和增程的战局会变成啥样？我其实挺好奇的。
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