2026年春节，在假期时长红利与以旧换新政策的双重助力下，车市迎来了开门红。数据显示，截至2月19日，全国汽车以旧换新61.2万辆，带动新车销售额1005.3亿元。
在这繁荣景象背后，车市也面临着复杂局面。以旧换新政策持续释放能量，带动汽车消费超千亿元，为车市注入新动力；但新能源汽车补贴退坡让消费者购车成本上升，市场观望情绪渐浓。在此情形下，消费者面对燃油车和新能源汽车，该如何权衡做出选择？未来，车企之间又将聚焦哪些竞争点，成为行业内外共同关注的焦点。
PART 1
以旧换新激发车市活力
春节的汽车市场呈现出异彩纷呈的特色。以旧换新政策给予支持；今年春节假期较往年更长，使得消费者能够利用充足的时间逛车市、专卖店。
2025年12月30日，商务部等八部门印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》并自2026年1月1日正式实施。据数据显示，截至2月19日，全国汽车以旧换新61.2万辆，带动新车销售额1005.3亿元。
研报指出，以旧换新政策初显成效，已拉动汽车消费超千亿元，补贴标准优化后带动以旧换新购车均价提升至超16万元，较去年明显增长，政策引导汽车消费升级的效果已经显现。
不少汽车厂家也推出购车活动。有车企以置换补贴价、限时焕新价等多重购车福利吸引消费者，此次优惠涵盖油车与新能源车多个车型。
专家认为，2026年春节车市政策效能集中释放，以旧换新成为新引擎，“国补+地方补贴+厂商让利”的三重激励体系有效激活了置换刚需，为全年市场奠定了“总量平增、价值提升”的基调。相比往年，精准置换取代普惠补贴，以旧换新成为新抓手，厂商逐步从价格战转向价值战，高阶智驾与金融创新成为新的卖点。
PART 2
补贴退坡如何影响新能源汽车市场？
据中汽协数据，2026年1月我国汽车销量同比下降3.2%至234.6万辆，国内销量同比下降14.8%至166.5万辆。其中乘用车国内销量同比下降19.5%至139.9万辆，商用车国内销量同比增加23.4%至26.6万辆。
分析认为，乘用车市场主要受新能源购置税免征政策到期（调整为减半征收）以及以旧换新政策补贴优化带来的影响，出现季节性回落。
补贴退坡主要体现为购置税减半、普惠补贴退出，转向以旧换新精准支持，同时提高技术门槛，对行业、车企及消费者产生多维度影响。短期来消费者购车成本上升，价格敏感群体观望情绪浓厚，叠加2025年底抢单透支效应，年初销量出现波动，10万元以下低端车型受冲击最大。对车企而言，依赖补贴的边缘企业加速出清，头部车企通过金融创新、结构性让利来对冲压力，行业从价格战转向价值战。
中长期来补贴退坡倒逼车企聚焦技术升级，推动固态电池、高阶智驾等领域实现突破，加速产业向市场驱动转型。数据显示，中国新能源汽车市场从2017年到2024年逐年上升，2024年规模达到18.4万亿元，同比增长60%，2025年有望达到23.1万亿元，这反映了新能源汽车产业的快速扩张与需求的提升。
市场将经历一个适应期，随着消费者意向释放，加上以旧换新补贴及厂商销售活动，新能源汽车销售有望回归正常。
PART 3
燃油车VS新能源汽车，如何选择？
数据显示，2024年中国民用汽车拥有量达到35268万辆。随着经济发展、交通基础设施完善以及汽车智能化、电动化推进，汽车拥有量有望继续增加。在2025年的购车行为中，51.36%的消费者是首次购车，37.19%的消费者为旧车置换新车，这显示了市场潜力依然巨大。
价格、使用成本、性能配置等因素，都需要结合使用场景进行判断。同级别新能源车裸车价普遍比燃油车高1至5万元，但新能源车可享受购置税减半优惠，并在限购城市拥有绿牌路权优势；燃油车则终端优惠大、入门门槛低。
在配置方面，新能源汽车在电动化、智能化以及外观设计上对中高端客户尤其是年轻群体更有吸引力。
2026年，新能源汽车补贴退坡可能冲击市场价格体系，使竞争格局发生深刻变化。未来的竞争将从增量扩张转向存量优化与结构升级，呈现头部集中、两极分化态势。车企需要在技术创新上重点攻坚固态电池、高阶智能驾驶与车端AI应用，推动电动化与智能化深度融合；同时优化供应链、智能制造与全球化布局，从产品出海转向生态出海。
那么你会选择燃油车还是新能源汽车？欢迎分享你的看法。
全部评论 （0）