在当今汽车市场的喧嚣中，新凌渡L的最大对手其实不是那些嚷嚷着电动化的新能源车，而是它自己。如此一台十年“老将”，转身想做年轻人的第一台“GTS”，无异于试图把辣馒头卖成网红小吃——卖的是情怀，拧巴的却是现实。
今年的夏天热得不讲理，仿佛整个汽车圈都在用发布会进行一场火辣的自我救赎。上汽大众举办试驾活动，乍一看直让人以为ID.3又要玩新花样。结果翻开邀请函，主角竟是凌渡这台已经快要迈入中年危机的燃油车。带着点惊讶与好奇，我去上海国际赛车场旁的保时捷中心试驾这位“新辣馒头”。
先来几句背景科普。凌渡上市已十年，累计销量破百万，曾是A+级轿跑市场里的冷门新秀，现在已成为上汽大众菜单上的主菜。2022年换代的凌渡L彻底甩掉了大众家族脸谱，成功变身泳池派对靓仔。如今试驾的全新凌渡L，重点升级在于动力系统：1.4T换成了1.5T，GTS则上了2.0T。这两个参数，就像是包子和辣椒的较量，想做辣馒头却顾忌胃疼，始终链在拧巴本质上。
外观不用多说，看着就不像传统大众，宽体、低趴、溜背但不掀背算是耍流氓，这回幸好给了超大发动口，空间秒杀同级。GTS版还配了225/40 R19的大脚，轮胎却选了佳通P10——这玩意行业里见得少，性价比考虑得一清二楚。要运动还顾着油耗，想省成本又要炫酷，凌渡L GTS拧巴气质一览无遗。
内饰依然走大众范儿，但把双联屏拆成了两块独立大屏，体验下来UI还停留在上一个时代。座椅加热、通风、方向盘加热都配上了，物理按键变成全触控，结果是教练都说不好用。明明不是新能源车，却偏要做出新能源的样子。有点像老干部突然染了发，外表时髦骨子里还是那个不苟言笑的书记。
聊空间、配置不如直接试试动力。1.5T主打经济，油耗低到适合精明的通勤族。GTS版本的EA888 2.0T则是老牌动力明星，百公里加速6.98秒，比肩GTI，属于同级不输的表现。但问题来了，放在新能源汽车的面前，这种加速还算啥？混动、纯电，随便拉台A级车都能把你秒成小白兔。凌渡L GTS的性能，是一种“够用”，而不是“惊艳”。
现场做了模拟冰道测试（其实就是让车打滑），225胎宽的轮胎果然湿地表现有限，好在ESC系统反应迅速，不至于让人变身冰上杂技演员。开到路上，凌渡L GTS给人的感受却是——意外地好开。转向精准但温柔，底盘韧性十足，变速箱换挡顺滑得不像话，甚至偶尔让人想念那种传统变速箱“踢档”的快感。
说到这里，新凌渡L GTS的尴尬又一次浮现。同价位下，普通用户只要在意动力操控、空间舒适、玩点座舱智能，无需多想，新能源车一台接着一台可供挑选。玩家层面，这车又略显温吞。要么去玩更强的GTI和A45，要么影豹、MG7这种平价炸弹也能轻松玩遍。
凌渡L GTS，是一台矛盾的好车。它像是夹在时代交替的缝隙里，新旧交融又不敢彻底放手，用技术叙事守住燃油最后的尊严。年轻人想要激情，它怕你上头；老司机要经济，它又怕你觉得乏味；市场要创新，它偏偏去堆配置。拧巴，但真实。
有些选择注定要站在十字路口。新凌渡L GTS的未来，奇辣也怪香，能否成为年轻人的新宠，还要看大众最终能不能端出真正的“辣馒头”，而不是装在蒸笼底的一块凉面。或许这场兼容并蓄的自我较劲，就是它在时代变革里最动人的倔强。
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