马自达在中国市场的处境，像极了被逼到悬崖边的困兽。 2023年6月，它的月销量仅剩5535台，同比暴跌25.31%，燃油车卖不动，新能源转型屡战屡败，甚至一度传出“退出中国”的传闻。 但今年3月，它突然甩出一张王炸：中型新能源轿车EZ-6，限时补贴价9.98万起。 这个价格，比同级燃油车凯美瑞、帕萨特便宜近10万，甚至比国产竞品比亚迪秦L（10.98万起）还低1万元。 一夜之间，马自达从“边缘玩家”变成了“价格屠夫”。
国家补贴2万，厂家再贴2万（置换补贴1.5万+保险补贴0.5万），硬生生把原价13.98万的增程入门版砍到9.98万。 如果选择贷款，还能享受“10万尾款6年0息”，月供仅1388元。 这种“赔本赚吆喝”的玩法，直接击穿了合资品牌的价格底线，毕竟，同尺寸的大众ID.7起售价25.8万，丰田bZ3也要16.98万。
动力配置才是真正的杀手锏。 EZ-6提供纯电和增程双路线：
增程版纯电续航200公里（CLTC），综合续航1301公里，市区通勤一周不加油，亏电油耗仅4.5L/百公里；
纯电版标配258马力后驱电机（零百加速6.9秒），续航600公里，支持15分钟快充补能80%。
对比同价位的比亚迪秦PLUS EV（510km续航）或吉利银河E5（550km），马自达用性能+续航实现了双重碾压。
操控基因被完整保留，这是马自达最后的尊严。 工程师坚持了50:50前后轴荷比，后悬架用上铝合金H臂多连杆，最小转弯半径仅5.6米（比Model 3还小0.4米）。 重庆垫江测试场的麋鹿试验中，它跑出80km/h的成绩，双移线稳定性高达110km/h，比汉DM-i过弯侧倾减少40%。 一位试驾车主描述：“加速不窜、刹车不点头，过弯时方向盘像粘在手上。 ”
车长4921mm、轴距2895mm，后排膝部空间比阿特兹增加50mm，地台纯平设计让三人乘坐不挤脚。 车身86%采用高强度钢，A/B柱抗压强度1500MPa（超过航母甲板），标配9安全气囊（包括2米超长侧气帘）。 电池组通过5米高空坠落、800℃火烧140秒测试，热失控30分钟不起火（国标仅要求5分钟），厂家甚至承诺“自燃免费换新车”。
全系标配14.6英寸中控屏+8155芯片，AR-HUD直接在前挡风玻璃投射50英寸导航实景。 自动泊车系统能识别150种车位，狭窄车位遥控一键入库。 L2.5级辅助驾驶包含高速自动变道、交通灯识别，但车机生态不如比亚迪开放，应用商店选项较少。
魂动美学在电动时代进化：纯电版封闭格栅配“光之翼”流水灯，增程版保留熏黑大嘴中网。 无框车门+电动掀背尾门是年轻人的心头好，自适应尾翼在时速超90km自动升起。 赤鹿棕Nappa真皮座椅、14扬声器索尼音响，把入门版的廉价感拉回及格线。
市场反馈正在验证这步险棋。 政策调整后首月，EZ-6销量冲到2445台，经销商订单积压超5000张。 一位放弃比亚迪秦L的车主算账：“增程顶配16.18万，比秦L省3万购置税，每月油电费还能再省800块。 ”但质疑声同样刺耳：电池来自中创新航，电驱系统是长安EPA平台方案，马自达只调了底盘，有车迷嘲讽：“这是长安换了标。 ”
一线城市新能源展厅覆盖率不足30%，部分二三线城市售后需预约排队。 一位山东车主抱怨：“保养得去200公里外的省城，工时费比国产车贵一倍。 ”这场翻身仗，光靠产品还不够。
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