售价从28.98万降至18万多，月销仅5700多台，这台奥迪为何不好卖

2025年3月，奥迪A4L只卖了6283台，到了5月更惨，跌到5700多台，和2018年巅峰时月销1.8万辆比，简直是断崖式崩塌。 终端包牌价从28.98万起售价，一路腰斩到18万多，落地才20万出头，比官方指导价低了近10万，可销量就是起不来。 反观宝马3系和奔驰C级，优惠后还得25万-30万，月销轻松过万，年轻人选奥迪的比例从2019年35%暴跌到2024年12%，彻底掉队了。

价格再低也救不了场，奥迪A4L的终端优惠长期透支品牌溢价，消费者现在觉得“不降价就不值”，观望情绪浓得很。 2024年7月销量8876台，比6月10744台还跌了17%，2023年同期销量下滑22.3%，芯片短缺导致产能不足，工厂优先保SUV，A4L连现车都供不上。 同价位国产新能源如蔚来ET5抢走大批客户，奥迪纯电车销量连特斯拉1/10都不到，混动技术更是空白，老燃油车彻底过气。

产品力塌方是硬伤，内饰用了8年没大改，中控布局被吐槽“老气横秋”，车机卡顿还不支持OTA升级，塑料感重，异味问题多年没解决，通风半年都散不掉。 智驾配置抠门到极点，全系只有定速巡航，自适应巡航得加钱选装，L2辅助驾驶仅顶配标配，并线辅助、车道保持全要额外掏钱，选装价几千起步。 顶配落地超40万，连品牌音响都没有，中低配仿皮座椅、无钥匙进入、后排独立空调全缺席，性价比被国产15万的车吊打。

动力系统也跟不上时代，全系2.0T+7速双离合，低功190马力、高功245马力，低速顿挫像“新手开手动挡”，涡轮延迟明显，刹车脚感不线性。 悬架前后五连杆独立，调校偏硬，滤震差，跑高速稳但城市路颠得难受，对比宝马3系的操控乐趣、奔驰C级的9AT平顺性，毫无优势。 尺寸长4858mm、轴距2908mm，后排腿部空间还行，但宽度1847mm挤三人就局促，头部空间一拳左右，比不过迈腾的后排宽敞。

竞品全方位碾压，宝马3系26万裸车只能买次低配，但操控强、动力响应快，年轻用户买单；奔驰C级1.5T动力弱，可内饰豪华感拉满，社交属性秒杀奥迪。 奥迪A4L顶配26万能拿下，矩阵大灯、19英寸轮圈比奔驰C级全系18英寸大方，但设计中庸没个性，灯组辨识度高却撑不起场面。 用户直言“花30万就买个标”，实际体验后排座椅硬、隔音一般，胎噪大得闹心。