丰田“小酷路泽”FJ杀到，27万就能圆硬派梦？尺寸比路虎卫士90还紧凑，却塞进了分时四驱和后锁！

一台车长不到4米6,比路虎卫士90还紧凑的“小方盒子”，丰田却坚持给它用上了非承载式车身,分时四驱和后桥差速锁,这套硬核装备以往只出现在那些价格不菲,体型庞大的专业越野车上。

它被塞进了这台名为LandCruiserFJ的新车里，在泰国卖26.7万人民币。这个价格，在国内大概只能买到一台顶配的紧凑型SUV，却可能换来接近兰德酷路泽250系列的通过能力。硬派越野的门槛，好像被悄悄挪动了一下。曼谷车展上，这台FJ成了聚光灯下的焦点。

它属于兰德酷路泽家族，和咱们印象里那种庞大,严肃的“陆地巡洋舰”完全不同。丰田这次玩了个新思路，给它的定义是“Freedom&Joy”，自由和快乐摆在了最前面。说白了，它不想只当一台能吃苦耐劳的工具车，更想成为带你出去玩,而且玩得开心的伙伴。

方方正正的，像个复古的糖果盒，轮眉鼓鼓的，离地间隙高高的，硬派的味道一点没丢。设计师是个中国人，叫易路，他把这个“小盒子”的边角都磨得圆润了一些，一下子多了几分灵巧和可爱。最妙的是车头，丰田直接给了两种脸：一套是经典的圆灯，一眼就能让人想起几十年前的FJ40，情怀拉满,另一套是方灯加C字形日行灯，立马变时髦了。买一台车，能切换两种性格，这招挺聪明。

它和丰田那些皮卡,比如海拉克斯，用的是同一个IMV梯形大梁底盘。为了让它更结实，丰田还在底盘上额外加了加强件。具体数据很能打：离地间隙245毫米，能蹚过700毫米深的水，接近角,离去角这些关键指标，都和自家大哥兰德酷路泽250系列差不多。更短的轴距和前后悬，让它在野地里转身,爬坡,过坑都更灵活。

发动机是一台2.7升的自然吸气汽油机，164马力，驱动这台小车够用。真正的精华在驱动系统：分时四驱加上后桥差速锁。这意味着在泥地,沙地或者爬大坡的时候，你可以手动把动力牢牢锁止在四个轮子上，后轮还能单独锁死，脱困能力是那些城市SUV完全比不了的。车里配了12.3英寸的大屏和7英寸的仪表盘，该有的气囊和智能驾驶辅助也都给了，不是那种纯粹的“毛坯房”。

价格一出来，很多人心里咯噔一下：1,269,000泰铢，换算过来26.7万人民币。在泰国，这个价钱比顶配的卡罗拉Cross跨界车还要高一点。但换个角度想，这是一台有正宗兰德酷路泽血统,带大梁和四驱的越野车，这个定价又显得有点意思。丰田显然不想只卖一台素车，他们一口气展示了四款改装概念车，把各种玩法直接摊开给你看。

有叫“Meridian”的，浑身水泥灰，加高了底盘，装满了ARB的护板,涉水喉,车顶灯，一看就是专啃硬骨头的越野机器。有叫“NatureExplorer”的，车顶装着帐篷和遮阳棚，主打长途露营。最帅的是“Legendary”，砂岩黄的车漆，镀铬的细节，复刻了老FJ40的神韵，纯粹是给情怀玩家准备的。甚至还有一台“StreetCruiser”，降低了车身，换了大轮毂和布雷博刹车，变成了城市街头最个性的那台方盒子。

丰田还配套展示了一个叫“LandHopper”的单轮电动小车。设想挺美好：开着FJ到山脚下，然后换上这个电动小车，继续往林子深处或者小路上钻，解决最后几公里的问题。这脑洞开得，直接把出行半径又扩大了一圈。兰德酷路泽这个名字，从1951年的丰田BJ开始，就和可靠,耐用,能去任何地方紧紧绑在一起。七十多年了，它成了全球190多个国家,一千多万车主心里的一个符号。