话说最近，大众ID.9X可能定在二十六万九千八百块的消息刚冒出来，我们车圈的微信群里立马就炸锅了。卖车的朋友们都拍着桌子叫好，那些手里攥着钱准备买车的，也开始掰着手指头算首付够不够，琢磨着是不是能把这车开回家。毕竟这车有五米二长，轴距也达到三米零七，再加上德国车这块招牌，听着就让人挺心动的。
要是跟同级别别的车比一比，探险者虽然车身长，可电池却不大。理想L7呢，功能是挺多，但起步价就得到三十万往上走了。而这个ID.9X直接给配了个六十五点二度的增程电池包，虽然比不上零跑D19那个八十度的，但要说把大家最怕的续航不够用这事儿给解决了，那是妥妥的。
也有人犯嘀咕，这价格真的能定在二十六万开头吗？毕竟大众这几年，在定价这块儿可没少让人觉得它飘过。万一等它正式发布的时候，价格直接跳到三十万，甚至三十五万，那网友们那句直接把这车推沟里算了的吐槽，估计可就一点都不客气了。
更让人觉得别扭的是，这车只推出了增程版，就是那种能烧油也能用电跑很远的车型，却没有纯电版，就是只能靠充电跑的电动车。想想蔚来ES8，人家靠着大电池和免费换电的服务，都连着两次销售冠军了。
ID.9X如果也想在市场上争个头名，结果没有一个纯电的版本，这就好像打仗的时候，少了最厉害的武器，只能是处处受限制，怎么打都觉得不得劲。
有人私下里偷偷说，其实上汽大众内部之前是考虑过一套纯电的方案的，理论上成本也就多加个一万块钱就能搞定。可惜啊，合资公司内部审批流程拉得太长，等他们真的拍板决定的时候，估计市场上的流行趋势早就变了样了。
另外再瞧瞧外面的大环境，新能源车的补贴政策慢慢没了之后，买家们算账可是算得更精了。现在三十万这个价位的车，拼的已经不是什么情怀不情愿，而是实实在在的划算不划算。比如充电快不快，车机系统更新勤不勤，社区服务有没有，这些都变得非常重要。
以前那些厉害的传统大牌子，他们身上的光环也正在快速地变淡。
大众在门店网络和质量把控这些方面，基础还是很扎实的。它家的四S店几乎都开到了各个县城，对于那些不住在大城市的朋友来说，买大众车就意味着，能方便买到，坏了也能快速修好，这种安心感，几万块钱多花点，也还是有人愿意掏的。
所以，ID.9X这车能不能冲进大型SUV销量榜的前五名，关键就看两点。一是定价，能不能真的咬住二十六万左右这个区间，另外呢，就是纯电的版本能不能赶紧补上来。不然的话，哪怕它电池再大，也可能因为市场情绪不高，最后被大家直接放电了。
到了我们大家伙儿互相抬杠的时候了，你觉得大众这次能把价格压到这个线上，真的实现吗？又或者说，在被国产牌子一轮接一轮地使劲儿之后，大众这个合资品牌里的好学生，到底还能坚持多久呢？
全部评论 （0）