在新能源SUV的市场里，装配800V快充的车其实不少，但是能做到12万多还能带激光雷达的？零跑C10我真得说一句没想到。可能很多人会觉得，价格能控制在这个范围，配置还这么硬核，是不是噱头多，实用少？
我自己开过几款国产新能源SUV，感受深刻的就是性价比这块永远都在打折扣的角逐上，要么特定点拼硬件，但整体体验还是差那么几裁；要么价格实惠，但配置和调校不够到位。零跑C10倒是让我觉得，未来的中型SUV，说白了，谁都说自己性价比高，但真正能把价格、配置、体验融合得不错的，走到这个水平的车型，不多。
我之前还翻了下它的资料，2026款增程版的售价大概在13万多点左右，看配置，几乎把家庭最刚需都照顾到了：安全配置全覆盖，智能驾驶还算靠谱，空间表现也不错。还记得我朋友说的，老李开完试驾，蹦出一句：‘这车，真不是摆样子’！我想，他说的是司机的实际感受吧。
先从外观说起吧，我觉得零跑C10的设计挺接地气的。你别想到那些过度夸张的溜背或是奇怪的线条。它的线条简单，偏年轻，这个年轻不是表面，而是在细节上的娴熟打磨。车头的半封闭式前脸虽然没有花里胡哨，但配合贯穿式LED日行灯，亮起后非常提气。尤其在夜里，点亮成一条光带，这个视觉冲击比我去年看的一款同价位SUV还要更有科技感。
我记得那天，朋友刚好路过，看到路灯下的C10，忍不住说：这车好像未来派的，用料和线条都很工整。我倒觉得，家庭用车，如果除了跑长途，还能在日常点缀点科技感，已经很够用了。
顺便说一句，就算是像我这种对外观不怎么讲究的人，也会被它的隐藏门把手和低风阻轮圈吸引。风阻系数降低了，续航表现自然提升。你知道吗？风阻系数如果能从0.32降到0.29，可能意味着百公里油耗省个1-2%，对纯电车来说，意味着续航略有提升（这段先按下不表）。
再说空间嘛。我身高178cm，坐在后排，腿还能支撑两拳多。靠背还能调节15cm呢。这OPS贪心点说，就算是长腿小孩，进去后也不挤。座椅用仿皮，柔软又有弹性，无论短途还是长途，都觉得坐着挺舒服。正好我之前还翻了下笔记，发现车辆实际的后排空间比我想象中还要宽裕——而且，坐在第二排时，我还顺手把后座的下方一个杂乱的塑料袋整理一下，发现空间里还藏着个备用充气枕。
空间够用只是第一步，配置才是真杀手锏。C10全系标配了L2级的智能驾驶辅助，包括自适应巡航、车道保持、前碰撞预警，甚至有交通标志识别。你说在城市堵车也是折磨，但有这些辅助系统帮你拉拉线，感觉轻松了不少。尤其是在堵车状态下，车辆能自动跟车，不用一直踩油门。说实话，我很疑惑，很多合资品牌中低端车也没这些功能，为什么自主品牌就能把安全想得尤为全面？我还在琢磨，但这绝对是个趋势。
激光雷达的存在让我好奇，它的优势在哪？我猜测，这种硬件到车的配置，是在未来AI自动驾驶的路上，给你留了后路。我没细想过，激光雷达到底值不值得买，毕竟它的成本很高，但在这个价位想要做到高级辅助驾驶，还是挺难得的。
动力方面，增程版配备了1.5L自然吸气发动机，70kW的最大功率，加个电动机，扭矩高达320N·m，日常开个自家小区，只用纯电模式就很舒服。续航快搞到210km，整车体感油电结合，就像在骑一辆油电双驱的自行车。长途呢？发动机一来，直接弥补了电池的不足，还能省去里程焦虑。估算下来，长途驾驶，综合续航大概在1100km左右，这个心算还是在没有极端天气和空调开启情况下。
试驾中我发现，起步迟钝？倒也不是，电机反应快，踩油门几乎没有延迟。加速线性，特别是在城市内，轻轻一踩，车辆就能获得推背感。高速上方向盘指向挺明确，转向手感轻盈，车速到100+时，底盘调校让我觉得很稳。你知道的，最后那点底盘支撑是真要命：我刚才翻了下相册，里面有一张我在弯道高速行驶的图，车身线条保持很稳，侧倾控制不错。
悬挂是前麦弗逊+后多连杆，谁都知道，独立悬挂最看细节——有人说调校调得软和不够，但我觉得，这个价位的SUV，能做到在高速弯道中能吃得下，其实挺难的。尤其是经过一些弯角不平的路段，减震还能把震动降到最低，不会让乘客觉得车很颠簸。我还记得以前暗自琢磨：悬架调得差不多了，车身的反应就会更自然。
它的底盘调校，是我觉得比较均衡的：既考虑舒适，也讲究一点点运动感。尤其是在城市里你常遇到的地下车库入口，再宽一点的弹跳都被底盘化解得很好。底盘调校的能力就像烤面包——调得好，表皮酥脆，中间还不错；调得不好，就容易糕掉。这辆车在我看来，算是中上。
我还在想：这么全面的配置，是不是靠供应链堆出来的？其实供应链就像生活中你去备菜，原料好，菜做出来才入味。零跑在这方面也花了心思，激光雷达、智驾芯片、快充模组都是花大钱引进的，原材料的供应、生产线的调试，背后其实是很复杂的工程。有人说，什么平台？不就是把硬件装进去，软件调试就完事了？其实不全对。你想想，一个有硬件+软件深度融合的车，得花不少工夫调试匹配，才能表现出流畅、灵敏。软件远远不是点点点，它是跟硬件融在一起生命体。
如果硬件堆得再厚，调校不到位，那就变成拼硬件的冒牌货了。反之，若软件算法跟不上，功能再多也是空架子。就我之前跟某个修理工聊天，他说：车内那些传感器、芯片，如果出问题，修起来一点都不便宜。所以，硬件的选择很关键，但调校更关键。
有趣的是，零跑的车机系统LeapmotorOS4.0Plus，反应速度快得让我有点惊讶。支持多点语音识别，比如我想开空调到24度，帮我放首歌……一切都挺自然。水果、天气、导航……全都一气呵成。这种你说我懂的感觉，确实比我之前用的某些品牌还要顺滑。其实我还在琢磨，未来的车载系统，到底还可以提升到一个什么样的水平？是不是会越来越接近人机对话的电影场景？（这段我还没想明白，先留一半疑问在这。）
说到智能，最贴心的莫过于远程App控制。早上出门，天还阴着，我可以通过手机提前给车A吹空调。还记得我跟朋友说，用这个功能，像开魔法门。尤其是我那次忘带钥匙，手机App秒解锁——现在这个数字钥匙真是越来越普遍了。可不可以说，这其实是把钥匙放在身边的新版本？估计以后还会加上远程预约充电或预设导航，做到无缝连接吧。
唯一让我猝不及防的是，安全配置的全员安保。你知道，虽然看起来功能一堆，但在实际开车中，我意识到良好的安全保障其实是被动的保障。你说，在某个路况下，自动紧急刹车啥的，能救命也能救车。朋友的修车厂老板还说：我们这边很多车一碰，就说‘轮子没问题，刹车也正常’，但你让他开个带ADAS的，立马就安心。对，我自己用下来，觉得有些时候，科技不是炫耀，而是用得安心的理由。
你可能会问：这样的配置，是真的可靠，还是锻造出来的‘花架子’？我会说：没有绝对的，但它给我最直观的感觉是努力在做真正的用心。我不知道，这是不是自主品牌的信心密码，但我敢说，零跑C10在这个价位上，扫出了不少盲区。
这个价位能做到的事情不少——大空间、安全智能、快充续航一应俱全。我还想看看，像自动驾驶这样的功能，能不能再细腻一点，更人性化一点。毕竟，汽车设计本身，就是人在路上的生活延伸。
想在这个价位里找到一个全面的SUV，零跑C10还能更什么？真正的试金石，也许还是在这个行业里不断折磨出更好平衡点。毕竟，家庭用车，不就是生活中最琐碎但最真实的伙伴吗？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）