蔚来四季度总算盈利了，蔚小理里就剩小鹏还没跟上，不过小鹏四季度说不定也能转亏为盈。
蔚来这家车厂在去年最后三个月终于扭亏为盈，这样算来，蔚来，小鹏，理想这三家新势力车企，就只剩小鹏还没实现盈利，好在小鹏汽车在四季度也有机会像蔚来一样，迈过盈利这道坎。
车厂们对宁德时代有点小抱怨，这事儿挺好懂，因为宁德时代去年赚了722亿的利润，比起来，整车厂还有锂电池链条上的那些供应商，都只能干瞪眼，心里不是滋味。车厂做整车，供应商搞电池零件，大家都靠卖车和电池赚钱，可宁德时代作为电池老大，利润高得让人直流口水，其他人就只能分点残羹冷炙。
平时车厂抱怨宁德时代定价高，或者供应链卡脖子，这些都源于宁德时代在电池市场占了大头，赚得盆满钵满。拿蔚来来说，它四季度卖了多少车，成本控制得怎么样，才好不容易盈利，小鹏也差不多，得靠销量拉动，加上电池成本降下来，才能看到希望。
电池这块，宁德时代一家独大，车厂想多赚点，就得跟供应商砍价，或者自己建厂，但这事儿说来容易，做起来难。去年汽车市场整体销量回暖，新能源车卖得火热，蔚来靠着高端SUV和轿车，勉强挤出盈利，小鹏则在智能驾驶和中型车上发力，四季度数据出来后，可能就轮到它盈利了。
整车厂和电池厂的合作，本来是互相依赖，可利润分配不均，总让车厂觉得吃亏。举个例子，车厂一台车卖出去，电池占了成本的三成多，如果电池贵，车价就得跟着涨，消费者不买账，销量就上不去。
宁德时代赚大钱，是因为它技术领先，产能大，订单源源不断，车厂们只能跟着它的节奏走。反过来，车厂也开始自研电池，或者找其他供应商分担压力，好降低对宁德时代的依赖。
像小鹏，它在四季度推的新车型，续航长，价格亲民，如果电池成本稳住，盈利大门就开了。蔚来盈利后，股价估计得涨一波，投资者看好新势力车企的未来。小鹏要是也盈利，蔚小理这三家就能齐头并进，互相竞争又互相学。
电池产业链上，下游供应商也跟着沾光，但利润薄，更多是帮宁德时代打下手。车厂抱怨归抱怨，还是得合作，因为没人能绕开电池这个核心。去年宁德时代利润722亿，这数字摆在那儿，谁不眼热，车厂们羡慕是正常的。
整个新能源汽车圈子，就靠电池驱动，宁德时代稳坐头把交椅，其他人追赶得紧。蔚来四季度盈利，靠的是优化供应链，控制成本，小鹏学着点，说不定四季度报告一出，大家都松口气。车厂和供应商的博弈，会继续，但盈利是硬道理，谁先实现，谁就占上风。
小鹏四季度销量目标不低，如果达到，盈利基本稳了。蔚小理三家，本来就定位高端智能车，市场份额在扩大，盈利只是时间问题。宁德时代的高利润，让大家看到电池的重要性，车厂们开始加大投入，自建电池厂，或者联盟合作。
像比亚迪，它自己做电池，就不愁了，但蔚小理还得靠外购。四季度蔚来带头盈利，小鹏紧随其后，整个新势力阵营都亮堂起来了。车厂们对宁德时代的微词，归根结底是想多分点蛋糕，电池成本降下来，大家日子都好过。
去年汽车销量破了千万辆，新能源占比高，利润也跟着水涨船高。蔚来和小鹏的盈利之路，还得看电池价格走势，宁德时代要是继续降本，车厂就笑逐颜开。供应商链条长，从矿产到组装，每一环都得跟上节奏。
羡慕归羡慕，车厂们还是专注卖车，盈利后，投资研发新车型，循环往复。
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