对于准备购买十万级混动车的消费者来说，长安UNI-V蓝鲸超擎的关注点，并不是“1.5T加混动”这组动力参数。它真正有意思的地方在于，这是一款试图把运动轿跑造型、日常家用需求和新能源技术放在同一台车上的产品，而这几项目标之间,就存在着取舍。
长安汽车在9月9日宣布，UNI-V蓝鲸超擎混动车型将在9月12日正式上市，并且定位为十万级运动混动轿跑。根据目前公开的信息显示该车搭载的是1.5T的动力系统以及蓝鲸超擎混动技术来达到一个更佳的油耗表现目的，而它并不打算去小众性能车市场做文章，只是想要吸引那些在意油耗又不想失去外形和驾驶感受的家庭用户。
车身尺寸已经成为了人们所关注的问题。公开参数上显示UNI-V蓝鲸超擎轴距是2750mm，在同级运动轿车里面属于比较突出的水平。很多消费者看到轴距增大之后第一反应就是后排空间变大了，但是轿跑车不能只看这个数字，车顶曲线、座椅布局和车身比例等也会影响乘坐感受。
为了保留溜背车身的视觉效果而做出的设计改动是把C柱往后收低了车顶线条。这样的设计可以使车辆看起来更加修长、有运动感，并且可以强化轿跑应有的姿态，但是代价就是后排头部空间不会像传统的三厢家用车那样宽敞。对于身高在180厘米左右的乘客来说，腿部空间不算局促，但头部余量仍然需要亲自体验后再做判断。
这也是买轿跑车型时容易被忽略的一点，即轴距主要反映前后车轮之间的距离，但是不能直接等同于后排实际可用空间。相同轴距下各个车型座椅厚度、靠背角度、地板高度以及车顶造型都会有差别。UNI-V的2750mm轴距更像是给车内布局提供了一个基础,但是最终是否适合多人长途乘坐还要看真实的体验。
动力系统是这款车区别于普通燃油轿跑的核心。长安汽车为蓝鲸超擎混动技术投入了约20亿元的研发资金，研发周期长达六年。如此之大的投入和时间，就说明这套系统并不是简单的在燃油车型上加装电驱部件那么简单，而是试图在动力响应、燃油经济性以及驾驶平顺性之间寻找新的平衡点。
研发投入高并不代表消费者就必须为技术成本而买单。目前十万级自主混动车市场竞争已经十分激烈，价格、配置和使用成本都是车企争夺销量的重要手段。UNI-V蓝鲸超擎能否形成吸引力，主要取决于上市价格、终端优惠、能耗表现以及后期使用成本等各方面因素，而不是仅仅看研发金额。现阶段的价格还没有公布出来，是否具有足够的竞争力还需要等到正式上市之后才能判断。
除此之外就是智能电动尾翼了。对于城市通勤来说尾翼所具备的实际功能并不一定是购车决定因素，但是它能强化车辆的运动属性，在高速行驶的时候又会给人带来一种仪式感。选择运动轿跑的消费者，并不只是关心空间和油耗，还会关心车辆能否给驾驶带来不同于普通家用车的感觉。
从更大的市场环境而言，自主品牌近几年不断地推出长轴距、强配置以及个性化设计的车型，其目的并不是单纯地扩大车内空间。依靠更加丰富的动力形式、更高的配置水平和更鲜明的外形来避开传统燃油车领域正面比较的同时，在年轻消费者与家庭用户之间找到新的增长点。
因此UNI-V蓝鲸超擎的价值不能只用“轴距大”或者“配置多”来概括。经常在城市道路上通勤的人，会更加看重低速时的平顺性、油耗以及驾驶的轻松程度；高速出行较多的人，就会更重视动力储备、隔音和底盘的表现。溜背造型以及电动尾翼是否适合自己，则要根据个人对于个性化设计以及驾驶情绪是否有预算来决定。
9月12日上市之后，价格和具体配置就成了最直接的答案。从消费者的角度来说，与其被单一参数所吸引，不如把后排乘坐体验、动力衔接情况、实际油耗水平及日常使用环境等全部包含进去考量。运动感可以让人着迷，但是真正决定一辆混动车是否值得长期使用的因素还在于它能否在个性和实用性之间取得平衡点。
