那天第一脚踩下油门的瞬间，车子像被温柔拽着往前挪，没那种猛冲感，反而像轻声安顿着一家人坐稳。你要知道，20万级新能源 MPV 里这种真实感，往往比外观更重要。别克在 MPV 领域耕耘了27年，累计服务过220万国内用户，这次带来的是 2027 款 GL8 陆尚 PHEV，主打20万级家用市场，官方定位是覆盖通勤、全家出游、长途自驾、户外露营等全场景。我拿到的是这款车的试驾版本，开了一周，早晚高峰、城市快速路、郊区非铺装路都试过，甚至满载状态也上手，想把真实感受讲给准备购车的朋友听听。（购买信息请咨询当地经销商）
第一眼的感受是动力输出的性格很“温和”。不会像某些新能源车踩下就窜，这样的设定更适合带老人孩子的家庭出行。它搭载了别克真龙插混动力系统，包含 1.5T 混动专用发动机、P1+P3 双电机模组，以及 2 挡 DHT 混动变速箱，调校考虑了家用 MPV 的车身重量与国内路况，在动力释放与能耗之间找到了平衡。系统综合功率 275kW，综合扭矩 560N·m，官方零百加速 7.9 秒。日常市区超车、高速匝道提速、满载爬坡，这些路况它的储备都够用，不会让人担心踩半天没劲儿。
和市面上不少同价位的插混 MPV 不同的是，这套 2 档 DHT 变速箱能根据速度、油门深度和车重自动切换齿比，适配不同工况。市区低速挪车时，电机输出线性、起步过渡自然，能减少后排乘客的眩晕感。上了高速系统切换到高效挡位，降低发动机与电机的工作转速，兼顾加速和燃油经济性。经过多种路况测试，这套混动的平顺性和稳定性算是同级主流水平。纯电模式下低速时车内静音、动力输出细腻，跟车和启停更友好。需要加速时，发动机和双电机协同输出，衔接平滑，没有明显迟滞。
一个值得重点提的点是满电与亏电状态下的驾乘体验差距不大。电量低时，发动机会及时介入驱动，靠 2 档齿比调节维持相对稳健的动力输出。起步、中段加速、高速超越，感受几乎没有显著区别；只有把油门踩到底时，发动机才会拉高转速，机舱噪音才会上来，整体的 NVH 水平在同级别里算正常，日常家用不易被干扰。
续航与能耗，是打算入手新能源 MPV 家庭的重点数据。2027 款 GL8 陆尚 PHEV 配备 24.4kWh 的奥特能磷酸铁锂液冷电池组，官方 CLTC 纯电续航 142km，满油满电综合续航 1500km；整车 WLTC 综合能耗 1.24L/100km，WLTC 亏电油耗 6.35L/100km，支持加注 92 号汽油，城市短途用电、长途跨域出行都能兼顾。为了贴近实际用车环境，我安排了固定通勤路线：单程 18km，往返全程 36km，覆盖拥堵路段、红绿灯、城市主干道等高频场景。夏季测试时，满电跑完日常通勤后，纯电续航还能剩余 90km 以上。一次充满电，基本能支撑三到四天的日常通勤、接送、短途采购。城区内基本不需要燃油。
如果落到气温变化对电池的影响，冬季纯电续航会略有回落，但幅度在可控范围，不会妨碍短途纯电通勤。1500km 的综合续航，能在长途出行时减轻补能压力，假日自驾不必频繁去服务区排队。至于成本，以家用低谷电价充电为前提，0.3 元/度的电价充满大约 7 元，纯电模式每公里约 0.06 元；若依赖公共充电桩，电价通常在 1.0-1.8 元/度，实际每公里大约 0.15-0.3 元，节能带来的成本优势会相对被削弱。以一年 1.5 万公里的使用量来算，若与百公里油耗 9-11L 的传统燃油 MPV 比较，每年大约能省下近 6000 元的能源支出。就算长期在亏电状态行驶，6.35L/100km 的亏电油耗对比不少同级别燃油 MPV 也有优势，长期使用下来整体养车成本仍然在可控范围，尤其对无法安装家充桩的家庭也具备实际性。
车身外部尺寸为 5219×1878×1807mm，轴距 3088mm，座舱得房率达到 80%。采用剧院式阶梯座椅排布，抬高后排乘员的视线，能缓解大尺寸 MPV 常见的压抑感。地台高度 400mm，双侧电动滑移门和电动尾门让老人和孩童上下车更方便，搬取大件也省力。还支持 3.3kW 对外放电，能够输出 220V 民用市电，适合露营、野餐等休闲场景。内饰风格偏向锦绣前程，布局规整、用料扎实，营造出偏家庭化的座舱氛围。
这次试驾我让身高 178cm、体重 76kg 的朋友逐一体验三排座位与全车储物能力。主驾坐姿调整到舒适后，头部大约还留有 13cm 的余量，坐垫贴合腿部曲线，支撑分布也不错。二排是体验重点，座椅可大幅前后滑动，靠背角度从 135° 至 160°，全配电动腿托、座椅加热、通风与按摩功能，长途乘坐也能减轻疲劳。第二排地板几乎是纯平的，中间通道宽敞，二排到三排往返方便。二排和三排两侧都布置了 ISOFIX 接口，满足多孩家庭的固定需求。
第三排属于完整尺寸的座位，肩部宽度约 1480mm，三名成年人也能并坐。阶梯抬高设计让第三排视野更好，车内不再显得那么局促。实际测试时，第三排的背部贴着靠背，膝部还有一拳两指的余量，头部留有四指的空间。日常出行或短途乘坐都算舒适。七座全满时，后备厢常规容积为 521L，能放下 9 个 20 寸登机箱再加上随身小件，完全能覆盖多口之家短途或长途的储物需求。第三排支持 40:60 放倒，拓展后体积升至 1650L，纵深增加，婴儿推车、露营设备都能安放。唯一的小槽点是第三排的填充略硬，长途坐久了对腰背可能需要腰靠辅助，但在同级别 MPV 里算是正常表现。
悬架方面，它采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，偏向家用舒适取向，能有效滤除路面碎震与减速带冲击，车内感受平顺。满员时车身姿态和谐，过弯和换道时侧倾控制在合理范围。动能回收逻辑走的是平顺路线，松开加速踏板后拖拽感很轻，滑行阶段的回收能帮助降低日常能耗。纯电模式下低速很安静，高速时风噪和胎噪也属于同级别的正常范围，不会打扰前排乘客的对话或娱乐。安全方面，整车基于奥特能电动平台打造，电池经过多项高低温、复杂路况的测试，车身结构也做了针对性优化，以分散冲击能量，三排乘客得到实质防护。售后权益方面，提供 3 年/10 万公里的基础质保，三电系统质保 8 年/16 万公里，品牌还推出限时三电升级权益与金石之约服务，降低长期用车的后顾之忧。座舱保留大量实体按键，高频使用的功能直观易用，驾驶时操作更不容易分心。
一周的多场景试驾，2027 款 GL8 陆尚 PHEV 在家用层面的适配度已经非常清晰。它没有为了商务场景而一味堆砌豪华配置，也没有只强调某一项的极致性能，而是围绕普通多成员家庭的日常出行打磨，兼顾城市代步、全员满载出游、节假日长途自驾和户外休闲等多种场景，整体体验与国内大多数家庭的用车习惯相贴合。驾乘层面的平顺性与满亏电状态下相对稳定的驾感，确实改善了传统燃油 MPV 的顿挫与高油耗问题，也避免了一些混动车在电量下降后体验骤降的情况。城市里跟车启停都很温和，动力输出线性，照顾到不同年龄段的乘客；高速巡航与满载爬坡时，车身姿态稳定，路面颠簸被底盘很好过滤。经济实用是它的亮点，也是和传统燃油 MPV 的最大差异之一。插混架构的能耗特性让短途在电驱状态下几乎不烧油，哪怕没法安装家充桩，长期使用的能耗也有合理的参考。空间布局把乘坐舒适和载物灵活性兼顾，第三排具备长期乘坐能力，座椅功能、上下车便利性和对外放电等实用性配置，足以覆盖家庭出游和户外休闲的日常需求。整体而言，这是一辆面向家用市场的新能源 MPV，驾乘质感、用车成本和场景适配都比较平衡，没有明显的短板，适合普通家庭在多场景下的用车需求。
也许你也在找一辆能让日常出行更从容的车。
