这几天车圈热闹得像过年，腾势Z9S预售的消息一出来，我朋友圈里那些平时盯着保时捷、帕拉梅拉不放的朋友，居然都开始讨论起这台车了。
31.98万到38.98万这个区间，说实话，挺有意思的。
这车摆在那儿，你第一眼就能感觉到它想干什么，它不是那种纯粹的买菜车，也不是那种为了堆配置而堆配置的半成品，它更像是一个想在优雅和暴力之间找个平衡点的家伙，而且这次还真让它找着了。
其实很多人看到腾势Z9S的第一眼，心里都会犯嘀咕，这车比起现款Z9，个头小了一圈，轴距缩了100毫米，车身短了145毫米。
很多人觉得车越大越好，空间越足越爽，但在我看来，这种“缩水”反而是一种进化。
现在的中大型轿车动不动就搞得像游艇一样，开起来像在开船，转弯半径大得让人怀疑人生。
Z9S这种低趴紧凑的姿态，明显是想告诉你，它是留给驾驶员去开的，而不是留给后排的老板去睡觉的。
那种车头隆起的筋线，配上双星冕分体式大灯，确实把肌肉感和那种所谓的优雅劲儿给拿捏住了，真要在路上跑起来，回头率绝对稳。
我一直觉得，一辆车如果只有设计好看，那只能叫花瓶。
腾势这次在动力上是真下了狠手。
单电机版370kW的功率已经足够让你在红绿灯起步时把大部分车甩在身后，而那个三电机版本，890kW的综合功率，简直就是个离谱的存在。
别看它是电车，那种推背感带来的肾上腺素飙升，真不是燃油车能给的。
我以前开过不少性能车，那种换挡的顿挫和发动机的咆哮确实迷人，但易三方技术带来的那种丝滑且狂暴的加速，确实是另外一个维度的体验，特别是当你深踩踏板的时候，那种动力储备带来的安全感，真的会让人上瘾。
内饰这块儿，这次腾势玩得挺高级。
环抱式座舱加上15.6英寸的大屏，科技感是有了，但我更看重的是那些实体按键。
现在很多车企为了省成本、为了所谓的极简风格，把所有功能都塞进屏幕里，开车的时候想调个空调还得翻三层菜单，那简直是安全隐患。
Z9S把自动泊车、易三方、云辇这些高频功能的按键保留在手边，这种坚持才是对车主最大的尊重。
那个Diva智能体用起来确实顺手，钢琴烤漆和镀铬件的搭配，摸上去质感也到位，那种坐在车里不被屏幕绑架的感觉，真的挺难得。
关于这台车，我有个观点，就是现在的纯电轿车，正在经历从追求续航焦虑到追求操控乐趣的蜕变。
以前大家买电车，恨不得电池越大越好，续航越长越好，哪怕车开起来像开船也认了。
但Z9S给出了一个新思路，102.326kWh的电池组，单电机续航能做到1100公里，这数字本身就足够解决大部分人的出行顾虑，而三电机版本的存在，又给了那些喜欢激烈驾驶的人一个完美的出口。
这车不是为了讨好所有人的，它是为了那些既想要诗和远方，又不想在山路劈弯时妥协的人准备的。
在这个价位，你会发现自己面临的选择其实挺多，但像Z9S这样，把激光雷达、天神之眼高阶智驾方案、百万级的动力平台打包在一起卖的车，还真不多。
很多人买车，看的是纸面参数，但我更看重的是它带来的那种生活状态的改变。
开着它去海边，或者只是在下班后的高架桥上深踩一脚电门，这种自由感和掌控感，才是买车这件事最核心的价值。
当然，车无完车，这车也不是没有槽点，比如那个主动式扰流板，虽然帅，但后期维护成本和复杂程度，也是车主以后得操心的事。
但谁让咱们就是喜欢这种带点儿个性的设计呢？
毕竟人生苦短，如果每天开的车都长得一模一样，那生活该多无聊。
我挺期待以后正式交付的时候，大家在路上开这台车到底是什么感觉，那种把易三方调到极致去过弯的快感，估计能让不少老司机重新燃起对驾驶的热爱。
现在的汽车市场，卷得厉害，但有竞争才有好产品，腾势Z9S这次预售，算是给平淡的市场扔下了一块石头，至于会激起多大的浪，咱们骑驴看唱本，走着瞧。
