最近刷到一个词儿，叫“大别克归来”。听着挺有气势，对吧？我一开始也纳闷，别克这些年不是一直都在吗？怎么还“归来”上了？结果一看，原来是全新一代昂科威Plus改名别克至境L7，直接来了个脱胎换骨的首秀。这波操作，说实话，有点“打脸”那些觉得别克“老咕噜棒子”、跟不上节奏的人。毕竟，曾经的昂科威可是“国民神车”级别的存在，后来因为产品迭代慢、设计跟不上，销量一度“跌冒烟了”，老车主都快“气的蹦起来”了。现在，别克带着至境L7杀回来，是不是真“支棱起来”了？还是换个马甲继续“车界网红”？今天咱就坐下来，好好唠唠这台“新瓶装新酒”的至境L7，看看它到底有没有资格重新“上桌第一个动筷”。
先说外观，第一眼你就得承认，这台车“上头”了。以前的别克，尤其是昂科威，总给人一种“商务大叔”的感觉，稳重有余，活力不足。可至境L7不一样，整个前脸焕然一新，分体式大灯配上全新的飞檐式格栅，有点“灯厂”的意思了，晚上开出去，光影效果绝对“出片利器”。车身侧面线条也流畅多了，风阻系数据说压到了0.29，这在同级SUV里算是相当不错了，不仅看着顺眼，对降低风噪、提升燃油经济性也有帮助。尾部那个贯穿式尾灯，点亮效果挺精致，加上微微上扬的小鸭尾，整体气质从“买菜车”直接升级成了“装逼利器”。说白了，这次设计团队是真用心了，不再是那个走路“摇头晃脑”靠车标撑场面的别克了。
坐进车里，更惊喜。别克这次在内饰上真是“真香”警告。以前的别克内饰，塑料感强、车机卡顿，是被吐槽最多的地方。可至境L7直接给你整了个30英寸的6K分辨率曲面屏，UI设计清爽，操作丝滑，再配上高通骁龙8155芯片，车机响应速度“顶呱呱”，彻底告别“卡成PPT”的尴尬。用料也舍得下本，大面积软包、木纹饰板、金属质感按键，豪华氛围一下子就拉满了。空间更是别克的传统强项，轴距接近2米9，后排跷个二郎腿轻轻松松，中间地台几乎全平，坐三个人也不挤。这哪是SUV？简直是“床车”预备役，长途自驾，后排放倒，铺个垫子，秒变双人床，一家人出游幸福感直接拉满。
动力方面，至境L7这次主打2.0T+9AT+48V轻混的组合。237匹马力，350牛·米扭矩，百公里加速7秒出头，这个数据放在中型SUV里绝对够看。我试驾过，起步轻快，中后段加速也有劲儿，9AT变速箱调校得挺聪明，换挡平顺，几乎感觉不到顿挫。48V轻混系统在启停和低速蠕行时特别安静，油耗也更友好。官方百公里油耗6.9L，实际开下来，城市拥堵路况大概8-9个油，高速能干到6.5L左右，对于一台2.0T的SUV来说，燃油经济性算是“真香”级别了。底盘调校还是别克一贯的舒适取向，滤震很到位，过减速带或者坑洼路面，车内乘客几乎感觉不到多余震动，舒适性配置这块儿，别克从来没让人失望过。
智能化是这次至境L7的重头戏。全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道居中保持、主动刹车这些都有。我特意在高架上试了试，车辆能稳稳地保持在车道中央，跟车距离也控制得不错，堵车时能大大减轻驾驶疲劳。更厉害的是它那个APA自动泊车，面对狭窄的侧方车位，它也能一把入库，成功率还挺高，新手司机的福音啊。车机还支持OTA升级，以后功能还能不断进化，不像某些“老咕噜棒子”车型，买来什么样，几年后还是什么样。
安全性这块儿，别克一直挺扎实。至境L7用了高强度笼式车身，全车标配6气囊，顶配还有膝部气囊。主动安全方面，除了L2级辅助驾驶，还配备了盲点监测、后方碰撞预警、360全景影像等等，配置拉得挺满。中保研和中汽研的碰撞测试成绩也一直不错，开起来心里有底。
那它有没有对手？当然有。先看大众途观L，老牌劲旅，品牌认知度高，动力选择多，维修保养便宜。但它内饰塑料感强，车机系统老旧，智能化几乎为零，开起来就是一台“工具车”，没啥乐趣。再看丰田汉兰达，可靠性没得说，保值率高，但动力肉，内饰糙，车机卡，价格还坚挺，属于“买来省心，开起来憋屈”的类型。还有个新势力代表——比亚迪唐DM-p，插电混动，绿牌优势，性能炸裂，百公里加速4秒级，科技感爆棚。但它价格贵，纯电续航短，底盘调校偏硬，舒适性不如别克。
这么一圈比下来，至境L7的优势就很明显了：它不像途观L那么“油腻”，不像汉兰达那么“佛系”，也不像唐DM-p那么“激进”。它在豪华感、舒适性、动力、智能化之间找到了一个非常均衡的点，既照顾了家庭用户对空间和舒适的硬需求，又满足了年轻人对科技和颜值的新期待。上汽通用这次的转型答卷，可以说交得相当漂亮。
所以你看，别克这次不是简单地换个名字，而是真的想“支棱起来”。从设计到智能，从舒适到安全，至境L7都拿出了足够的诚意。它可能不是最便宜的，也不是性能最强的，但它绝对是这个价位里，综合实力最均衡、最没有短板的那一款。这样的大别克，你还觉得它“老咕噜棒子”吗？你会考虑购买这款车吗？
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