冬天续航缩水成常态，比亚迪突然说真话，用户反而不敢买了

最近有人发现比亚迪一款没名字的新车参数表，型号是QCJ7000BTBEV4，上面写着夏天开空调续航从1006公里掉到855公里，冬天开暖风只剩下604公里，这些数字不是估算，是官方自己标出来的，以前车企只写CLTC标准下的理想值，实际冬天跑一半就算运气好，但没人提会打折，比亚迪这次没藏着，等于当着大家面把那层纸捅破了。

这辆车的重量有3.1吨，比很多SUV还要重，不过它每百公里只消耗17.7度电，比不少两吨出头的车还省电，它没有靠增加电池容量来省电，而是用了三项技术配合工作：刀片电池能量密度高，热管理系统沿用DM-i那套成熟设计，可以精确控制温度，四个电机加起来马力接近1000匹，但通过智能分配扭矩，减少了动力浪费，说到底不是电池越大越好，关键是要用好每一度电。

有车主用去年买的汉EV做对比，标称能跑715公里，冬天实际开下来只有400多公里，开暖风还得算着时间用，新车在相同低温下可以跑到604公里，北方人看到这个结果就觉得放心了，不用再担心路上冻得发抖或者车子突然没电，但这车到现在还没正式名字，价格也没公布，工信部名单上找不到，官网上也没有任何信息，现在已经是2026年1月底，大家只听说有这么个车，却一直没见到实物，心里都在琢磨要不要买它，要不要继续等下去。

行业里已经乱起来了，知乎上很多人都在讨论隐瞒续航衰减算不算欺骗，蔚来早前宣传的固态电池到现在还没有实现，小鹏的智能驾驶和超充网络也没有跟上承诺，特斯拉的4680电池拖了好几年，充电速度慢的问题又被重新提起，以前大家比较屏幕大小和语音响应快不快，现在更关心标称1000公里的车在零下10度到底能跑多远，同一块电池哪家能让实际里程更长，这成了新的竞争焦点。

有人顺着线索查到，这辆车的电池还是弗迪公司供应的，不过热管理系统冒出几个新专利，比如相变材料和多回路温度控制，编号是CN202510xxxxx，这说明它不是简单照搬以前的方案，也有分析指出推迟上市可能是因为磷酸铁锂电池的产能紧张，或者想避开当前补贴政策的窗口期，如果拖到2026年第二季度还不推出产品，很多人就会怀疑：厂家虽然敢说实话，但能不能按时交货呢，坦白本来是件好事，可如果后续行动跟不上，反而让人更加担心。

群里每天都有人问这个车到底会不会推出。