大众喊出增程新王！ID.ERA 9X亏电油耗6.27L

大众进军增程式新能源

以前公开质疑增程式技术是“过时方案”的大众，现在彻底转变了态度，直接下场玩起了增程。他们现在喊出要当“增程新王”的口号，首款增程式车型——上汽大众 ID.ERA 9X 也已经官宣，月底就要开始预售了。

这款车是一款超过5.2米长的六座大SUV，用的是改造过的EA211发动机作为增程器，四驱版亏电油耗居然只有6.27L/100km，这数据在同级别里可以说是独孤求败了。而且在动力稳定性和续航表现上，也实现了多个突破，让大众的增程首秀底气十足，也让新能源市场重新认识了合资大佬的技术实力。

大众解决增程痛点

大众这次进军增程领域，可不是跟风瞎折腾，而是瞄准了增程式技术目前最突出的几个问题。在他们看来，现在市面上的增程式车普遍存在三个大毛病：**亏电时油耗高、发动机突然介入不顺滑、亏电后动力变弱**，这直接拉低了用户的实际体验。

为了解决这些问题，大众没选择从头搞一套全新的增程系统，而是直接拿自家老熟人——EA211 发动机“动刀子”，这看似有点出人意料，其实背后是大众凭借多年技术积累的一次“降维打击”。

EA211 是2012年推出的那款小排量发动机，早年间就以轻量化、动力强、油耗低著称，装机量已经突破千万台，被广泛用在大众、奥迪等车型上，技术成熟度和可靠性都非常高。所以把它改造成增程器，不仅省时省力，还能充分发挥它的优势，真正解决用户痛点。

EA211发动机技术升级

针对增程器的应用需求，大众对 EA211 发动机进行了全面的技术升级，让它能够更好地适配增程系统。他们用了 APS 大气等离子喷涂技术，把缸壁的厚度从原来的 2.3 毫米减到了 0.13 毫米，这样一来，发动机更轻了，也更省油了。同时，还配备了深度米勒循环、350bar 的高压燃油喷射系统，以及 VTG 可变截面涡轮增压这些核心技术，让发动机动力输出更稳定，油耗也更低。

面对外界质疑说它的热效率不如国产的专属增程器，大众其实给出了一个更贴近实际用车情况的回答：与其只看最高热效率，不如看高热效率的范围有多广。日常开车的时候，增程器的工作状态是不断变化的，不可能一直卡在那个最高效率点上。而大众在传统燃油车领域积累了丰富的调校经验，改造后的 EA211 能够在更宽的工况下保持较高的热效率，这也是它燃油经济性表现这么好的关键原因。

ID.ERA 9X油耗表现突出

ID.ERA 9X 实测的数据真的挺能说明问题的，直接证明了它改装后的 EA211 增程器有多厉害。尤其是亏电油耗，这可是这款车最拿得出手的亮点。它的 CLTC 纯电续航能超过 400 公里，综合续航更是突破了 1600 公里。而且四驱版本的亏电油耗才 6.27 升/100 公里，这在一辆车长超过 5.2 米的大六座 SUV 上面，真的是同级别里面数一数二的水平。

跟同级别的其他车型比一比，问界 M9 是 6.9 升，理想 L9 是 7.6 升，领克 09 是 6.95 升，腾势 N9 是 6.9 升，ID.ERA 9X 的油耗表现明显更占优势。更厉害的是，它还有个超低的风阻系数，只有 0.253，还拿到了中国汽研颁发的“低风阻汽车”认证，是同级大型增程 SUV 中风阻最低的。这个低风阻在高速上特别有用，能有效降低能耗，进一步巩固它的油耗优势，也解决了新能源车高速行驶时油耗偏高的行业难题。

增程式动力新突破

除了超高的燃油经济性，ID.ERA 9X 还彻底解决了增程式车型一直存在的一个大问题——“亏电动力弱”。它在满电和亏电状态下，动力表现几乎没啥差别。比如在海拔 3650 米的拉萨高原测试中，这辆车在高电量和低电量时的加速成绩只差了 0.18 秒。就算电量只剩 18%，它的电池组还能输出高达 310kW 的放电功率。

得益于 800V 碳化硅平台，前后双电机能瞬间爆发 380kW 的最大功率和 660N·m 的峰值扭矩，让这款大六座 SUV 动力十足，完全不输纯电车。这种表现直接打破了大家对增程式车型的刻板印象——以前总觉得“满电像老虎，亏电像老鼠”，但现在 ID.ERA 9X 让你不管电量多少，都能有稳定的驾驶体验，不管是日常通勤还是长途自驾，都特别靠谱。

大众进军增程市场

大众 ID.ERA 9X 的亮相，让市场看到了合资大厂进军增程领域的实力，也让增程市场的竞争格局有了新变化。以前，增程赛道主要是自主品牌和新势力品牌在主导，他们靠着“彩电冰箱大沙发”这些舒适配置，以及更贴近本土用户的智能体验，占据了市场优势。但现在，大众的加入，不仅带来了更好的能耗表现和动力稳定性，还凭借合资品牌在品控和技术调校上的积累，补上了增程车型之前的一些短板。

现在的 ID.ERA 9X，既有合资品牌的硬核技术，又贴合市场需要，打造了大空间、长续航的产品特点，实现了能耗、性能和空间的三重平衡。

从一开始对增程技术的质疑，到现在亲自下场并喊出“增程新王”，大众的态度转变，其实背后是对市场需求的精准判断，也是对自己技术实力的自信。在新能源汽车市场，增程式技术因为能解决纯电车充电难的问题，越来越受到消费者欢迎。市场需求不断上升，也让大众不得不重视这个赛道。而通过 EA211 发动机的本地化升级，大众真正把增程技术做出来了，用实际产品证明了自己在增程领域的竞争力。

增程市场新势力登场

上汽大众的 ID.ERA 9X 就要开始接受预订了，这车在亏电状态下油耗表现比同级别车型还要好，是一款大六座的增程式SUV，可以说是增程领域的一匹黑马。现在连合资品牌都开始重视增程市场了，把自家成熟的技术和这个赛道的需求结合起来，再加上自主品牌擅长的大空间和长续航优势，这车的市场表现真的让人很期待。

大众的加入，会让增程市场的竞争更加激烈，反过来也会促使自主品牌和新势力车企不断提升自己的技术实力。对消费者来说，以后可选的增程车型会更多，而且性价比和性能都会更好。

那么问题来了，大众这次能不能靠着 ID.ERA 9X 成为“增程新王者”呢？咱们就等着看吧！