30万左右中大型车新选择，享界S9T以丰富能源形式和智能科技实现性能优越，满足多样出行需求成为新宠

30万左右中大型车新选择，享界S9T以丰富能源形式和智能科技实现性能优越，满足多样出行需求成为新宠

我得说，享界S9差不多已经成了家喻户晓的名字了。毕竟那家牌子开始在市场上发力，9月16日，又新出了一位猛将——享界S9T。这车一出，话题就多。两天后我还在行业交流群里看有人在讨论，几乎都说：啊，带T的车，又想象中那样火爆了吗？我倒觉得，这次享界S9T跟以往不太一样，它不仅是个名字，更带来了不少新玩法。

先说能源吧。这车最大的亮点——就我感受，能源形式多到让你眼花缭乱。你要远途跑，要短途用——都可以找到适合的。它有纯电，也有增程，甚至某些版本还支持快充，近800公里续航（这个我摸了几次数据后，估算的），算是够用的。就我个人体验，纯电车型的续航在日前出现不少距离焦虑——有的品牌纯电连续跑个300多公里就得休息一下。但是享界S9T这方面，真让人挺意外。特别是增程车型，偶尔想出去玩个长途，可以充电少跑远。而且，充电快，充个半小时，续航提升明显，当然这要看具体接口和充电桩了。

我还一度想：这车怎么结合了当前大热的华为智算？结果发现，确实结合得挺巧。车内的华为智能座舱，那操作流畅、功能丰富，比我之前用过的很多同价位车都要舒服。这点我都不敢多说，因为我自己也用过几个品牌，真心觉得，智能座舱不是炫耀配置，而是实用。尤其对我这种车控狂魔而言，一个好用的系统，能省不少麻烦。

对比市场，享界S9T的配置差异不大。基本配置上，电池容量、驱动形式略有不同。就像买水果一样，差别在糖度和大小。最低配版就支持部分选装，比如想要大电池——能定制，想要增加配置——也行。这里我补一句，谁都知道，配置越多，买的时候越容易掉坑。但享界这次似乎挺诚意满满，配置差不多一样，价格也还合理——差别大概2万到4万（我没仔细算，整体感觉不多）。

讲真，对于我这种喜欢车的质感和空间实用性的用户，享界S9T空间表现确实不错。宽敞得不像普通轿车那样紧凑，开在城市里横着也够用。尤其是旅行车造型，外形不失个性，但不至于太出格。平时带家人出游，拉一堆行李，还是挺方便的。

其实我还琢磨了一个问题：这车到底靠什么吃饭？我查了一下，百公里能耗大概在估算的18-20度（不完全算）。算算养车成本，油耗低点，电价略高——这在现在猪肉涨价、菜价上涨的环境下一点成本压力都没有的交通工具，挺香的。而且，作为车主实际感受，保值率跟大部分新能源车型一样，能否换电、换电站布局越完善，保值越乐观。在不断变的市场里，耐不耐用，可能还要用一两年后才能看得更清楚。

突然想到，很多朋友说：你说的这些，都是行业数据，实际开车体验呢？我得坦白，我刚才翻了下手机里的照片，偶尔在路上偶遇的车，有的带车顶行李箱，有人爱用钓鱼竿架在车后，能感觉到车主的生活其实挺丰富。（这段先按下不表）市场不缺车，但真正能让你安心用上几年的车，是那些细节做得到位的。

我还得问一句：你会考虑用这车做露营车吗？我看不少人喜欢车内搭个床、带个便携炉，野外烹饪、观影、睡觉都行。享界S9T的空间够大，这正合适。性价比其实还是得看怎么用。你想要极致的豪华体验，还是更偏向实用性？这个就留给你自己掂量了。

我觉得，未来这类车会越做越多，技术与能源的结合也会越来越深。有个点我没想明白：为什么不多出几个新能源方案，比如氢燃料？这可能是个有趣的猜测，但我估计还没成熟到市场普及的程度。

这个价位，能买到这么丰富配置、多样能源选择的车，你觉得是不是挺实惠的？还是说，还是会有人觉得2023年，留个念想也好？

这里留一个悬念：下一代享界S9T，还能带来哪些意想不到的变化？车机会不会实现更一体化？或者续航还能进一步拉长？让我们拭目以待吧。

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