这是125踏板？升仕ZT125T-X/V，全铝合金车架+摄像头+加热手把太离谱！

在你眼中125踏板应该是什么样的？你是不是跟我一样，觉得应该是满大街的基础代步工具，配置简单，能便利出行通勤就行，价格基本卡在千元不到2万左右的区间就行，而且几乎没有龙骨的125？

但在欧洲市场，125踏板完全是另一番景象，因为他们的驾照等级与我们不同，卡的很严，例如考A1的话，就不能骑超过11kw（相当于125排量）的轻型摩托车，因此125车型对他们来说就不仅仅是代步工具那么简单了。

就像本田Forza125为何海外受欢迎，因为外观和大踏板Forza（佛沙）350没差，电动风挡、TFT仪表、无钥匙启动样样齐全，规格上直逼中大型踏板，价格上自然能承受更贵的125踏板，这在国内几乎是不可能的。

而升仕这次在EICMA上发布的两款125踏板ZT125T-X/V，直接把欧洲高端125的配置卷上了新高度，铝合金车架+越级配置，这明摆就是要进军欧洲市场，和本田Forza125来掰掰手腕！

这两款车最让人“惊掉下巴”的，是竟然用上了全铝合金车架！要知道，现在整个踏板圈里，敢用铝合金车架的也就雅马哈T-MAX、光阳AK550这种旗舰级的大踏板，在125cc阵营里绝对是独一份的存在。

铝合金车架的好处不用多说，比传统钢管车架轻不少，还能提升刚性，配合112公斤的整备质量，这样操控起来才更能灵活，市区通勤钻车缝、拐弯抹角都能游刃有余。

虽然共享底盘和硬件，但ZT125T-X和ZT125T-V的外观风格完全是两种路线。ZT125T-X走的是运动风，硬朗的线条，龙骨的车身根本不像小踏板，整流罩造型神似大踏板，车头设计霸气十足，一看就适合喜欢“炸街”的年轻骑士。

ZT125T-V则偏向优雅实用，线条流畅柔和，灯组设计更温润，日常通勤、周末短途代步都很合适。不管选哪款，颜值都远超国内同级别125踏板，放在欧洲街头也毫不逊色。

配置方面，升仕直接把“豪华感”拉满，完全不把125的排量当限制。无钥匙启动是标配，不用掏钥匙就能点火、开座桶，日常用着超方便；冬天骑摩托最怕冻手？车把加热功能安排上；还有前摄像头，能记录骑行路况，遇到碰瓷、事故也有证据，这个配置在125踏板里简直少见。

除此之外，全LED灯组亮度够足，晚上骑行视野清晰；大尺寸液晶仪表信息齐全，看着也舒服；双通道ABS+前后碟刹，刹车安全有保障；770mm的座椅高度，不管是160cm的小个子还是180cm的高个子，都能轻松落脚。

11升的油箱容量，配合厂家宣称的1.8L/百公里油耗，续航能冲到600公里左右，周末短途摩旅都不用频繁找加油站；当然座桶空间也相当惊喜，居然能放下两顶头盔，购物袋、骑行装备也能随便塞，实用性拉满。

动力上，两款车都搭载125cc单缸水冷发动机，符合欧5+排放标准，在欧洲市场上牌毫无压力。最大马力能到14.9Ps，最大扭矩13Nm，这个数据在同级别里相当能打。毕竟本田Forza125的最大马力也就14.5Ps左右，升仕这波动力直接略胜一筹。

行走系统方面，配备了正立式前叉和预载可调后减震；前轮14英寸、后轮13英寸的尺寸。

其实明眼人都能看出来，这两款车根本不是为国内市场打造的，国内125踏板主打性价比，消费者很难接受高价的高端125，而欧洲市场对125踏板的规格、品质要求高，也愿意为配置买单。参考升仕其他车型在欧洲的定价策略，这两款车的价格应该会很有竞争力，大概率能在欧洲高端125踏板市场占据一席之地。

看着升仕这两款125踏板，不禁让人感慨国产摩托的进步。以前高端踏板市场都是进口品牌的天下，现在升仕敢带着铝合金车架、满配配置去挑战欧洲市场，这背后是技术实力的体现。2026年这两款车就要正式上市了，虽然国内大概率不会引进，但也让我们看到了国产摩托进军全球高端市场的潜力。未来，会不会有更多国产厂商跟进，把高端小排量踏板做得越来越卷？值得期待！