极氪新车配900伏，“Thor-U芯片”卖点够猛吗

崩盘前夜？极氪新车配900伏，“Thor-U芯片”卖点够猛吗

01 先说个挺逗的事。我们编辑部里有小伙伴，六月份刚把极氪001提回家。结果微信群里，关于‘新车规划’的消息直接炸锅。大家第一反应不是新配置，而是：这波升级到底值不值，还有哪些是炒概念。

我自己这几年，试过极氪不少车型，也和4S店师傅聊过。你说这次001、007、7X全线都搞900伏高压和“Thor-U芯片”，外行看着很唬人，懂点技术的容易嘟囔一句——真需要那么高吗？

简单讲，有人把高压系统鼓吹得跟抢救电动车续航的“救命药”一样。但实际开下来没那么神。大部分城市通勤，充电速度提上去的感觉和电池容量、实际工况关系更大。

02 先把硬货梳理下。

001这车，25.9万到32.9万不等。中大型车尺寸不小，4977毫米长，轴距3005毫米，空间还挺宽敞。辅助驾驶部分，入门版用Mobileye EyeQ5H芯片（48TOPS算力）加一堆雷达，别的版本直接换Orin-X芯片（508TOPS算力）激光雷达也上了。

这套组合，表面看和小米SU7、智界S7比不落下风。动力呢，单电机后驱310千瓦，四驱580千瓦，数据漂亮。但就实际体验，动力释放是不是全用得上，多数人上下班真没机会踩到底。电池方面，神行电池95度和麒麟电池100度。续航标定最大750公里，但工况和实际开路还是俩事儿。

还有个销量。6月2437辆，和同价位竞品比略弱点，但001一直走“中大型科技晕圈”这条路，割一部分粉还是有一套。

03 极氪007，外形没啥剧烈变化，前脸封闭、机盖线条隆起，属于隐藏力量感那种设计。侧面近似轿跑，后边的“流光”尾灯用了Super Red技术，官方说穿透力不错。车身数值，长4865毫米，轴距2928毫米。

车内15.05英寸OLED屏幕会转动，AR-HUD、智能座舱都齐了，最新ZEEKR OS AI系统识别车控指令十五万条，主动安全功能这年头算标配。

动力是800伏高压架构，碳化硅后电机。单电机310千瓦，纯电续航标定最高870公里。双电机前后165+310千瓦，续航最大770公里。照理说看着凶，实际高速掉电也挺明显。这可不是AI能左右的，风阻胎宽都影响。

销量数据挺扎眼，6月卖了4915台。跟特斯拉Model 3和小鹏P7这些竞品横比，007的数据还行，没拖后腿。

04 再看7X。外观上直接用“Hidden Energy”语言，前脸加蚌壳式机舱盖，LED日间灯带升级成1831颗灯珠，单颗面积25平方毫米，灯语够丰富但需要8000块选装。

侧面是短前悬长后悬，后视效果有那么点猎装车意思。车尾灯组和英文标识做得细腻。车身尺寸4825/1930/1656毫米（1666毫米），轴距2925毫米。内饰布局跟极氪家族风格一体，多功能方向盘和中控琴键按键都延续下来。

电气上，7X用800伏架构，碳化硅后驱。单电机310千瓦，双电机最大3.8秒破百。电池分75度磷酸铁锂（金砖电池）和100度三元锂（麒麟电池）。续航最大780公里，但这个数值大多是实验室跑出来的。

售价22.99万-26.99万。竞品就是特斯拉Model Y，问界M5 EV，乐道L60。今年6月卖出5518辆。SUV圈子现在卷得厉害，能交出这份答卷，算是没掉队。

05 说点市面误区。很多人觉得有“Thor-U芯片”，高压系统拉满就能突破一切。其实，芯片和高压只是电车“底层能力”，但你要说和续航、驾驶体验划等号，多少有点扯。

打个比方，这就像有人买手机光看CPU和快充，结果用半年后才发现操作系统才是瓶颈。极氪这波技术升级，更多是跟上行业趋势，自家布局不被比下去。

还有卖相。有朋友吐槽现在的智能座舱啥都会，就是动手操作还没传统车直白。尤其长辈，他们对屏幕旋转、琴键按钮、AI语音这些，适应期特别长。‘说人话就是’，新技术堆满一车，不见得人人叫好。

06 最后捞一个从技师圈来的视角。前阵子维修店里，有师傅聊高压系统，实际用车感受是：高压快充带来的是减少充电等待，但充电桩普及跟不上，功能一半还在“纸面上”的阶段。所以大家别期待新一代就能实现两倍省时，至少现阶段还没到那一步。

07 极氪新车规划一年三连发，升级力度都挺足。900伏高压、Thor-U芯片这些技术名词，看着牛，其实是行业当下的大众路线。真正影响车主体验的，还是电池容量、辅助驾驶组合，以及你的充电桩配套。

各位车友，买前对着参数表“花里胡哨”一通对比不如到店实测下。硬件升级归硬件升级，开得顺手才是本事。