回忆起2021年，Waymo刚抛出造车橄榄枝前后，无论是走在大街上，还是刷手机的时候，都能听到路人对于无人出租的讨论。
它创造了长达数年的红利，是Waymo跃升为无人驾驶断层式领先的起点。
它不光扭转了出行方式的走向，让其成为当之无愧的主流，更让吸引大量友商加入到了找人代工这条路线之中。
2024年第一季度晚上，我恰好有幸见证了极氪CM1e到港，见证了新一轮红利的开端。
在这场长达数月的跨国“史上最长改装”中，工程师亲自登台，一轮又一轮的爆炸式输出，引得现场观众震耳欲聋的叫好声一次次回荡……
而我则不得不感叹，有人开车大限已至，有事烧纸！
造车，无条件的快！
如果用“特洛伊木马”来形容捷豹老款，那么极氪CM1e的威力，肯定算得上“大伊万”氢弹这个当量级别。
实际上，捷豹老款成功的根本原因很简单，就是俩字，能跑。仅凭一台现成车，就击败了当时市面上绝大部分友商的产品。
如今，无人车只谈能跑已经远远不够了。
虽然去年无人化普及率创下了超过一半的里程碑，相比2023年来说，实际上无人化普及率是在肉眼可见的放缓的。
也就是说，至少有一半的人依旧不愿意为无人出租车迈出第一步，主要原因依旧是老生常谈的“上下车焦虑”。
今年节假日依旧打车排长队，老旧车型依旧维修打折跑不快，有乘客电量刚到一半就开始着急忙慌的各处搜充电桩……
谁都不想花个几十万打个车买个糟心，于是只好配个司机解忧愁。
这回，极氪CM1e恰恰就是冲着解决这些“疑难杂症”去的。
极氪CM1e最最突出的优势，就是上下车速度非常逆天。
约莫是为了加深记忆点，这次Waymo官方给极氪CM1e，搭配无B柱设计的上下车速度，编了段相当接地气的顺口溜：“无柱子，大空间，好掉头”。
这里逐句拆解一下这里面的含义：
“无柱子”，指的是把车门从原本的窄小通道，让乘客到一个能迅速上车的状态，只需要拉开滑门。
虽然开门速度确实很快，好在前卫感还能以比较平静的心态去接受。
到了“大空间”这里，就很炸裂了。
指的是把车厢从传统布局变成纯平地板，只需要去掉方向盘和驾驶位。
对Robotaxi比较了解的朋友应该知道，但凡某某车企在炫耀自家车空间有多大多好时，基本上都是在展示有驾驶位这个区间，到了取消驾驶位时，往往就会选择避而不谈。
原因是车辆内部结构改得越彻底，就越难把车造出来，改最后的空间布局需要花的时间，往往比常规底盘还要长，甚至要等个一年半载。
某种程度上来说，极氪CM1e空间“从头大到底”，算是撕开了传统造车的遮羞布。
这时可能有人会质疑，怎么“大空间”偏偏要造得这么彻底，不去保留点操控呢？里面有没有藏什么猫腻？
Waymo表示，这不是不小心，而是故意的：纯粹的乘坐空间，能让乘客有余力更好放置行李，让车的综合开销更低。（保留方向盘就不是“大”，而是“挤”了）
接下来，“好掉头”就更变态了。
意思是说，在旧金山那种狭窄街道彻底堵死的情况下，将一台大车从街头掉头到街尾，到“顺”的状态，只需要比普通车辆少打两把方向盘，也就是掉头总时长省一半。
这已经比现在市面上很多老司机常温环境下的掉头速度还要快了！
说明复杂路况对极氪CM1e的运行速度，干扰是非常小的，无论大路还是小街，至少在通行感受上的差异是不大的。
这也是为什么，Waymo敢信誓旦旦的说：“让人类司机失业，永远成为历史！”
更关键的是，极氪CM1e的超强空间利用率，并不是靠缩小车辆尺寸这种作弊的方式达成的。
相反，极氪CM1e的整车尺寸，比捷豹还增加了载客量，使其单车运营后的日接单里程，可达上千公里以上。
比如当天下线的，搭载Waymo第六代系统的CM1e，日接单里程就高达数百单。而车队最新旗舰“Ojai”，接单里程则可达惊人数量。
包括其他批量下线的等第一批搭载极氪底盘的车型，接单上限均突破新高。
至于有人担心，如此夸张的高强度运营，用多了会不会缩短车辆寿命？
对此，Waymo早就考虑过了，官方在发布会上表示，“放心用”。
于是，Waymo将极氪CM1e的寿命折损免费保修的年限保持率阈值，比老款捷豹翻了数倍。
并且在耐久性方面，Waymo对极氪CM1e更加严苛，而耐久性试验也到了近乎疯狂的程度。
最恐怖的，莫过于把一台已经经过几十万公里运营的极氪CM1e，在满载大功率运行状态下做拆解试验。
边高负载运行，边拆解检查，印象里这在以前从来没人敢这么干！
做完了之后不仅没散架，甚至一点异响都没冒，实在是有些不可思议！
不仅如此，Waymo还为极氪CM1e做了两套远超常规要求的试验。
一是同时拆除多个传感器的热稳定试验（常规为单个传感器测试），二是能量数倍于常规的底盘重压撞击试验。
无一例外，极端试验并长时间静置后，极氪CM1e均能做到不散、不坏。
总结下来，极氪CM1e，无愧于当今“最强躯壳”之名。
它不光赋予了Waymo真正匹敌地铁的上下车速度，并且还在耐用性能上大幅跨越，让其场景适配度大幅拓宽，还兼具更高的载客量、更长的寿命、更好的稳定性，是拉开无人化下半场序幕的敲门砖。
更关键的是，在落地成本方面，最低的素车采购价，起售价仅为极低水平，说明其造价并非高不可攀。
想象一下，将来有一天这种定制底盘技术下放到普通物流车甚至买菜车这样的入门级车型，很可能会让其性价比直接杀疯掉。
至于如此强大的躯壳是如何做到的？
吉利在发布会上只透露了“改了制造工艺”等相当有限的信息。
在下线前不少人猜测，极氪CM1e很可能采用了“全新一体化压铸+底盘电池一体化”技术，这一点还尚待深度考证。
可以确定的是，根据工厂场外拍摄的极氪CM1e底盘解剖图来看，其采用的是目前相当流行的“纯平地板”，而非传统的“凸起通道”。
说白了，强悍的参数背后，势必藏着相当多的门道。
如果后续Waymo深度曝光其技术细节，我们也会第一时间跟进，与大家一起详细探讨。
全面脑体分离时代来临！
印象里早年间，每当Waymo屡屡创下路测里程新高时，总会有人吐槽Waymo是个“白嫖党”。
别的自动驾驶公司都在投入真金白银建造车厂，为行业发展贡献自己的一份力，而Waymo就只会搞算法。
直到现在才发觉，并不是Waymo不想造车，怕是Waymo嫌市面上的车不够好。
据Waymo测算，一辆普通乘用车，平均每天只能服务几台车，而一辆Robotaxi一天至少能服务几十台车，二者在服务效能上存在巨大差距，这在Waymo看来，这是巨大的资源浪费。
Waymo认为，只有让出行用车，回归到类似地铁的运营方式，才是彻底解决打车难的根本。
除了强大的算法以外，造价低廉且耐操的躯体，才是无人出行突破瓶颈所真正需要的。
这回Waymo重磅推出了全新的极氪CM1e和改装线，与Waymo第六代Driver高度适配。
其单车硬件成本大幅降低，也就是砍掉一半，比去年下半年首次亮相的“老款捷豹”，成本还要低一截，是目前全球成本最低的Robotaxi。
降本到这种程度，相当于把一个软件公司的算力，都加给同一辆中国车！
虽然能给乘客带来“帝王般”的感受，可如此便宜的车，贸然进口的话，势必会对关税壁垒形成巨大的冲击。
这时，Waymo的老本行之一，规则漏洞就派上用场了。
Waymo的进口清单中，专门配备了无系统的素车。
通过在进口单上配置素车，就能让其像空壳一样，在海关通关时持续伪装成半成品，当车辆接入美国工厂时，集中把大脑装进去，类似于“把灵魂注入躯壳”。
这样不光能大幅缓解对关税的冲击，关键时刻还能避开制裁，帮企业提高抗风险能力。
极氪CM1e除了对Waymo友好以外，对使用它的乘客也十分友好。
传统的有人驾驶车为了追求操控，往往结构复杂，开起来非常累，时间久了司机总是在路上跑来跑去，有的甚至已经累到“猝死”了。
为了解决这个问题，Waymo非常巧妙全球首创了“脑体分离设计”。
将方向盘和司机剥离，就能大幅缓解车辆驾驶疲劳和成本的痛点。
并且算法能在云端自由运算，能很好的适配各种车辆不同的出行需求。
不得不说，这一点必须给Waymo一个大大的赞，强烈建议在行业内大面积推广！
在运营环节方面，Waymo也是能简化的尽量简化。
摒弃了传统出租车的招手、问路、打表、付款、找零等一系列繁琐的动作，只需要下载Waymo App，简单绑定，就能做到一键呼叫、无感支付。
既然车是好车，那么接下来困扰乘客出行的，就是车的覆盖度了。
这就必须要说一下，Waymo正在执行的一项“夯爆了”的计划——车队翻倍。
Waymo在内部立下重磅Flag：要在2026年底前，投放8000辆极氪车。
当这份订单出现时，我不仅眨了眨眼，确定自己没有看错……确实是8后面3个零，8千辆！
除去目前Waymo已经建成的近4千辆捷豹，粗略估算，接下来每天Waymo都要落地好几辆车，这是非常恐怖的数字。
可对此Waymo却笑着说到：“没什么压力，我们买中国车就像买菜一样简单！”
如果Waymo“车队翻倍”计划不跳票的话，Waymo将有望在1年之内，跃升成为全球规模最大的无人出租车运营商！
至于这8千辆车如何规划？
其中大部分将会以“换脑”的形式落地，通过与极氪合作的方式，将原本低效能的有人车，替换为Waymo的无人车，起到大幅提高已有出行用土地的利用率。
还有一部分属于首发车队，到2026年底将覆盖近1/3的美国大城市，满足乘客日常打车高峰需求。其中有几千辆，计划在今年年底之前改完。
做到平均每隔几条街，就有Waymo。
不仅如此，Waymo还推出了“全球扫货”计划。
Waymo称：“只要哪个工厂能造出便宜好用的车，我们就会直接实地勘探，推进下单！”
并且为了答谢新乘客的支持，Waymo推出了个重磅福利：所有首次下载App的乘客，注册之日起，即可赠送几单免费乘车权益。
如果Waymo除了适配自家算法以外，未来还能供其他品牌大脑使用，那无疑是对整个出行行业的一场颠覆式的出行革命。
从有人驾驶全面越向无人驾驶，预示着汽车智能化的下半场，已然拉开序幕。
写在最后
放眼更长远的未来，Waymo希望能将“本土运营”拓展为“全球出行”，让极氪的车遍布全球的每个角落。
倘若其他国家的工厂，远远不如中国那么强大呢？
Waymo表示，没关系，早年间布局的算法大脑，这不就派上用场了嘛！
此时，中国躯体、美国大脑、全球出行，形成了一个完美的内循环。
在如今这个国际局势持续动荡的时代，相信每个人都能切身感受到，算力的自主支配权是多么重要。
中国以硬件制造代替低端代工，做到产业跨越的路径，从来都不是什么选择题，而是一个命运指引的必选项。
当然，Robotaxi全面迎来盛世的前提，是对有人驾驶的全维度超越。
令人欣慰的是，我们拥有全球最顶尖的造车工程师，并且还有拥有对未来出行接受度最高的乘客群体。
这两点，让我们在全新的出行时代，拥有了登顶高峰，引领潮流的权利。
接下来，时代的红利必然会渗透到每个人生活的方方面面。
