比亚迪在澳大利亚卖爆了——这事儿让我挺震惊的。你想想，一家中国品牌刚进入澳洲市场没几年，就能冲到销量第四。去年同期，比亚迪9月份销量才不到2000辆，现在5千多，涨了快三倍，178.4%！其实光看数据挺唬人的，但我觉得背后有一堆值得探究的细节。
你别小看澳洲这个市场。虽然面积大，人口就三千万，开车出门基本上离不开车（这点跟国内不一样），而且澳媒喜欢讲究，新能源车的接受度其实还挺高的。比亚迪能在这么少的人口里冲到第四，这说明啥？我觉得一方面是他们产品够硬。但另一方面，也得看渠道。
我刚才翻了下笔记，澳洲出租车市场占比不低，折算下来，大约有20%的出租车换了纯电车。澳洲的出租车早就逐渐（大概五年前开始）用上了新能源汽车，特别是比亚迪的唐EV和汉EV，不光价格实惠，还够续航，干净利索。没有大小品牌那么多折腾，司机们用了一段时间都说：‘买比亚迪挺值得的，维护方便，耗油少，还不用担心飞涨。’这情况就像去年国内某个城市的出租车很多都换了比亚迪。
为何出租车市场这么重要？，你会问。多了出租车，意味着更多的人看到车、更惯用它，也更自然接受它。这算是种口碑润物细无声的变革。再说，我估算一下，澳洲市场一年大概有5万台左右新能源出租车需求，换句话说，随着全行业文案逐渐转向绿色环保，未来开进去得多快？可能会带动普通消费者相信这个品牌。
咱也不能只盯着出租车。其实他们在个人市场的表现也在快速上升。很多朋友反映：买比亚迪的理由还挺简单——价格合理，续航够用，车内配置也不错。上个月我陪朋友试驾，直接买了汉EV，感觉性价比真挺高的。价格大概在30万人民币左右，当地大部分同价位车型的配置和续航差了不少。
只好车最重要的还是被用出来的。我记得销售的师傅说：澳大利亚人开始关注品牌的‘耐用性’了。像比亚迪这样能保证高品质的，才能走得更远。这一点挺对，毕竟在海外，信用和口碑比某些虚头巴脑的广告更重。
但我也得承认，我自己一开始挺怀疑的。为什么中国车能在澳洲站稳脚跟？这让我联想到国内市场。过去国内主战场是价格战，技术跟不上，现在一看，比亚迪在动力、电池技术上确实追上不少。难怪澳洲人也觉得你们中国造，真不错。
不能只说技术。供应链才是关键。其实我一直觉得，供应链就像厨房里的菜篮子——有肉有菜，有调料，才能做出好菜。这段时间比亚迪翻车不多，基本能满足市场需求，能把电池、电机、整车的各个环节都把控得不错。在澳洲，他们还借助当地的供应链合作，减少运输时间，降低成本。
你会想：澳洲这么大，老远为什么选择比亚迪？其实我猜，这跟他们做事风格有关。澳洲人喜欢实在，讲究性价比和耐用性。比亚迪的车，虽然在华南、华东很普遍，但在国外消费者眼中，它代表了性价比高、技术成熟的标签，所以就这么走出来了。除了出租车，私家车需求也在增长，尤其是年轻人，觉得买电动车挺酷。
这里就想问，大家觉得：未来比亚迪会不会在澳洲成为几大主流品牌之一？我觉得可能性挺大。毕竟，澳洲的新能源市场还在早期，人们对充电、续航节点接受度还在提升。比亚迪的优势在这里。只是，我一直觉得，海外市场的变化比国内慢一拍，但一旦趋势明朗，谁都不好挡。
说到续航，我其实对比亚迪的电池挺关注的。估算一下（没精确计算），一辆汉EV的百公里耗电大概在15kWh左右。在澳洲，电价大概是每kWh 0.3澳元，所以百公里电费大约是4.5澳元，比油车便宜不少。其实还不稳定，尤其是最近涨了几块钱一升。你说，节省油费是不是也是促使他们转向电动车的一个重要因素？我觉得这点值得考虑。
也有一些反面教材。去年遇到一朋友买了个国产车，在偏远地区一停车就找不到充电桩，也挺头疼。澳大利亚虽然充电网络逐步铺开，但部分偏远地区充电条件差得多。比亚迪在这方面的布局，是否适应了这些偏远需求，也是一大考验。
回头想想，澳洲的充电桩密度和国内二线城市差别不大，装一两个充电站，解决大部分家庭和出租车需求还可以。没细想过，这种公共充电的布局，实际上也是在换用户的惯。你走到某个地区，目的地旁边有快充，多少能打消他们的疑虑。
我还在琢磨，未来的比亚迪海外会不会变得更国际化。除了澳洲，还在新西兰、日本、东南亚试水。其实他们也在想：怎么让品牌更国际，更被接受。像我认识的一家海外车销得不错的经销商说：就是要让车子能适应不同国家的路况、法规和文化。这也是个大课题。
像比亚迪这样在海外站稳脚跟，除了产品本身，渠道、服务、品牌认知都很重要。这中间的微调我觉得还挺有意思的。有一天，你会不会在某个矿区看到中国造的电动车，也算是看上去挺像样的成果。
（这段先按下不表）你觉得，到底还会出现哪些意想不到的场景？或者，澳洲的充电基础设施，能不能再快点普及？
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