“内蒙古的包头市，是我国的一个制造业高地城市，也是内蒙古汽车工业的摇篮。说到到包头的汽车生产厂商，大家首先想到的就是中国兵器旗下的北奔重汽。事实上，来自鹿城的包头客车厂，比北奔重汽造车的时间更早，也曾是内蒙古汽车工业的骄傲。”
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航运局，造客车？
熟悉包头的朋友都知道，包头市不仅是工业重镇，还是华北重要的交通枢纽城市，自古以来就有“水旱码头、塞外通衢”的美誉。
包头市黄河航运之城，而包头客车厂的最早渊源，就是内蒙古黄河航运管理局。该局成立于1952年，主要负责黄河中游段的航运业务，曾有员工2500多人，各类船只1000多艘，载重吨位合计有3万多吨，实力相当强。
1958年，包兰铁路开通之后，黄河航运量大幅下滑。航运局地位也随之下降，1963年更名为内蒙古黄河航运公司。为了寻求发展出路，公司决定转型生产市场上紧缺的大客车。
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内蒙古牌客车诞生
1970年，内蒙古黄河航运公司在包头市，打造了全区第一条客车生产线，生产的客车命名为“内蒙古”牌大客车，拉开了内蒙古民用商用车的生产序幕。相比之下，同城的北方奔驰重型汽车公司，直到1988年才创建成立。
为了助力公司客车业务的发展，1982年内蒙古黄河航运公司将客车制造业务拆分出来，包头客车制造厂开始独立运营。
上世纪80年代初，国内经济已经开始飞速发展，铁路网络尚不完善且运力有限，经常出现铁路客货混载的列车，全国各地都对公路客车的需求量巨大。在这样的大背景下，包头客车厂也迎来了大发展大机遇。
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成为全国重点企业
1982年，包头客车厂刚刚完成分拆，就被确定为交通部公路客车定点厂家之一。到了1985年，工厂年产客车辆达到了200辆，年销售收入已经突破千万元大关，成为了包头市的明星企业，也是妥妥的利税大户。
在这一年，包头客车厂在全国28个同行业厂家质量评比中，拿下来91分的高分，进入了全国同行的视野。1986年，包头客车厂被确定为国家第七个五年计划，重点改建的企业之一，可以说一时风光无限。
到1990年，包头客车厂又适应国内客车市场对高端客车的需求，打造出了自己的豪华长途客车，填补了内蒙古客车制造业的又一空白。
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竞争加剧，逐步没落
上世纪80、90年代，都是国内客车制造业的黄金时期。城市化的加速，劳动力的跨区域流动，带来了市场巨大的市内公交、长途客运的需求，国内客车制造企业也是遍地开花。
如果大家翻开那一段客车发展史，就会发现当时每个省份都有数家客车生产厂。例如：辽宁有丹东黄海、大连远征、沈阳沈飞、大连瓦房店等客车品牌，陕西也有西沃客车、骊山客车、四达客车等。
此时，包头客车厂虽然基本占据了全市的通勤客车市场，在全区长途客运市场也是主流品牌。但是，由于内蒙古本身的市场规模较小，加上各地普遍选择优先采购本土客车品牌，使得包头客车厂的生产空间逐渐被压缩。
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卖身安凯，难逃陨落
到了90年代中后期，国内已经形成了诸多全国性的客车巨头企业，包括：郑州宇通、扬州亚星、厦门金龙、丹东黄海等。再加上西安西沃、桂林大宇、北方尼奥普兰等合资客车厂商，国内的客车行业竞争非常惨烈，大部分的地方小客车厂，都陷入了经营困境。
而包头市的内蒙古牌客车也不例外，由于技术积累弱、产品换代慢，工厂也到了山穷水尽的地步。1997年，来自安徽的安凯客车成为了包头客车厂的白马骑士，完成了对其重组，并更名为包头安凯客车有限公司。
不过，安凯客车也没能拯救包头客车厂，内蒙古牌客车最终也难逃品牌陨落的命运。
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最后
回过头来看，包头客车厂的发展历程，可以说是非常传奇的。从经营黄河航运的企业起家，跨界进入客车制造行业，赶上了客车发展的黄金时代。靠着时代风口的红利，也曾成为了包头市乃至全区的明星企业，一度与同城的北奔重汽齐名。
然而，北奔重汽所在的重卡市场体量更大，又有大型央企和奔驰重卡技术的支撑，这都是包头客车厂难以比拟的优势。而包头客车厂由于所在市场规模小，特别是缺少技术和人才的支撑，最终包头客车厂没能与北奔重汽共同撑起全区商用车制造产业。
内蒙古牌客车从一度辉煌，到最终消失在了大家的视野中，也是内蒙古汽车制造业上的一大遗憾。
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