看到途锐宣布停止供应中国市场的消息，我心里其实有点苦。技巧说白了，就是它在国内的市场位置，已经摇摇欲坠。比方说，我有个朋友，原来买了个途锐，说这车挺稳当，就是感觉和我那个大号途观差不多。当时我就心想：这差不多可真是个标签。它的身价高达80万，结果用料和一台大号途观差不了多少，这不就是品牌认知的最大偏差吗？
我就在想，为什么即使这么大的底子，它在中国市场还是会败？很大程度上，是品牌形象的问题。你看看和它同平台的一些车，比如保时捷卡宴，标着豪华的标签，溢价不说，保值率也高得多。估算一下，二手途锐三年内折旧大约15%-20%（这段先按下不表），而同样年份的卡宴可能只折一半。这里眼睛都看得见的差别，除了品牌就是用户的认知。
问个问题：你觉得，大众是不是太实在了？这么说吧，其它豪华品牌为了拉开距离，都会强调科技范、独特感。大众一直靠它的机械素质稳住阵脚，车子耐操，成本低，生命周期长。新能源车一兴起，它的优势被颜值+科技感反噬了。你试问，途锐的车机系统，那界面、操作，跟手机差不多就是十年前的设计。而CD机后面那些按键，谁还真会用？用得多的，还是我隔壁大妈的电热水壶。
说到这，我突然卡壳了。其实我刚才翻了下我从业多年的笔记——那会儿我们还在琢磨，配置是不是可以硬核一点，就看它能不能在豪华SUV中站住脚。结果发现，硬件配置过硬只是基础，用户买单还得在感受。你说，空气悬挂不仅豪华，还能缓解路感，给人身在云端的错觉，对吧？但你看，现在智能化、互联给人带来的体验感才真是硬指标。
回头再对比一下，同样在MLB Evo平台上的奥迪Q7，虽然不算便宜，但它的内饰材质、科技配置都比途锐贴心得多。美国有人戏称：大众在中国做燃油旗舰，就像在餐厅买了份牛排，却端到桌上发现是煎饼。我觉得在一些细节上，途锐的确是落伍了，特别是在那些年轻消费者眼中。新一代消费者消费偏好，突然变得像要刷爆朋友圈的高颜值，而不是印象里那台稳稳当当的车。
话里有话，曾经一朋友说，我爸总笑我开大众，他说‘好开，但就是没有点牌坊’。这句话，完美总结了中国消费者对面子和身份的执念。其实我在想，品牌溢价不足，产品力跟不上，怎么还能指望它能抗住市场的洗牌？像车企那个研发投放和供应链管理，就像玩一场长跑。有些车厂，投一投，稳扎稳打，结果就很难突破；而有些公司，选择激进，变革后反而折在前方。
不知道你有没有注意到，虽然中国新能源车做得风生水起，但大众的ID系列似乎还没真正站稳脚跟。有人笑说：或许大众在新能源方面的布局，跟途锐的策略一样，有点慢半拍——还没彻底迎合年轻人的喜好，硬件上又跟不上。那我就纳闷了：电动车能否成为大众重新夺回市场的救命稻草？或者，它反而成了雕刻在记忆中的燃油旗舰终结者？（这段我没细想过，只是随手一猜。）
再讲个细节：我昨儿翻相册，看到一张照片，是我去年去试驾途锐时拍的。当时司机师傅还在调地图，这个新路径得早点试试，看能不能躲开堵。结果，路况不算太差，车的悬挂挺给力，但车内的中控屏居然卡了两次。那种卡顿感，顿时让我觉得，技术不革新，它的用户体验，就会被时代淘汰。
说到这，我倒真好奇：未来大众还会为燃油旗舰拼命吗？会不会有人提出或许终究只能在二手市场上寻觅残影？或者，下一步，他们会用什么破局方案？反正，市场的格局就像快餐中的流水线，越竞争激烈，越容易被新鲜概念击中要害。
我觉得，除了品牌和技术，还是那句话：用户心里有没有认同感。如果某个车品牌，总让人觉得看了就不想掏钱，它再怎么硬也难撑起豪华的标签。你说，这是不是品牌认知偏差带来的后果？或者说，我自己是不是也太主观——不过嘛，有时候，感受才是真实的。
可触摸的小细节是，等我又开车跑回来，看到站台上也有人在看途锐的停驶公告，看得出，市场感情已经凉了。那天收到朋友短信：下马了，有点可惜。其实我不知为何反应特别复杂——似乎，也许品牌可以换个年轻的玩法，但市场不会为你等待太久。
写到这里，我又想到：在国产新能源崛起之前，燃油车还能撑多久？有人说，燃油车的末日已到。可我还真不敢百分百这样断定——毕竟，细节都在变化，车，就是个带有记忆和真心印记的机械物体。这些细节，是不是才最能反应出一个时代的尾巴？
这把我还真想听听你的看法。你觉得，燃油旗舰还能撑多久？还是说，我们都在期待某个意料之外的转折？那一把车钥匙挂起的手指，或许藏着未来的答案。
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