当非承载式车身遇上增程技术，北京越野用BJ60重新定义了“硬派”与“经济”的共存法则。 这款车在2025年广州车展以23万-25万元的预售价亮相，直接瞄准了坦克400 Hi4-T和方程豹豹5等竞品。
它搭载的1.5T增程器发电效率达97.5%，CLTC纯电续航152公里，满油满电综合续航突破1200公里，WLTC亏电油耗低至1.43L/100km。
官方宣称其日常通勤成本每公里不到0.1元，比燃油版省油40%以上，实际越野场景中，油耗会升至8.75L左右。
硬派底子+电动内核，BJ60如何平衡越野与日常？
BJ60增程版保留了大梁式非承载车身、前双叉臂悬挂和后五连杆整体桥结构，最小离地间隙215mm，接近角30°、离去角24°，涉水深度800mm。
这些硬件配置让它能应对交叉轴、炮弹坑等中度越野路况。 与传统燃油硬派车不同，它的动力来自前后双电机，综合功率403kW，扭矩655N·m，零百加速5.8秒。
电机驱动避免了换挡顿挫，低速越野时扭矩输出更平顺，但解耦式电四驱在极限脱困时不如机械四驱直接，仅靠后桥差速锁弥补脱困能力。
高原氧舱+卫星通信，生存装备成了越野新刚需
BJ60增程行政版新增了随海拔自动调氧功能，在5000米以上高原可维持座舱内医用级氧浓度，缓解高原反应。 同时标配车载卫星通信，支持无人区紧急联络。
这些功能瞄准了长途穿越用户的安全需求，也推高了车型价格，行政版售价27.58万起，比基础版贵2万元。 有用户认为这是“精准升级”，也有人质疑其使用频率是否匹配溢价。
亏电油耗实测，理想1.43L，现实到底多少？
官方公布的WLTC亏电油耗1.43L基于实验室理想工况，实际用户测试显示，城市通勤时油耗约1.8L，高速巡航时升至2.2L，重度越野时可能突破8L。
虽然仍低于燃油版BJ60的12L油耗，与宣传数据有差距。 这套增程系统的优势体现在城市场景：纯电续航152公里足够日常通勤，充电成本仅为燃油的1/10；馈电状态下，1.5T增程器全功率发电的噪音明显，隔音表现弱于同价位城市SUV。
太极底盘如何解决越野磕碰隐患？
BJ60采用“太极柔性底盘”设计，将电池包悬挂于纵梁中央，通过橡胶衬套缓冲冲击。 电池包满足IP68防护和1200℃高温隔绝标准，离地间隙比燃油版降低15mm。
在莫干山越野试驾中，电池护板经历了碎石路连续刮擦未损伤，领队提醒“极端攀爬仍需加装钢板”。 这种设计平衡了安全与通过性，但电池布局仍限制了后期改装空间。
六屏联动是噱头还是实用升级？
行政版搭载10.25英寸液晶仪表、双12.8英寸中控屏、流媒体后视镜和HUD抬头显示，构成五屏交互系统。 车机使用高通8155芯片，支持华为生态应用，用户反馈界面逻辑混乱，设置选项藏得深。
保留的空调、四驱模式实体按键获得好评，越野时盲操更方便。 与坦克400 Hi4-T的2.5K屏对比，BJ60屏幕分辨率一般，副驾娱乐屏和座椅通风按摩功能提升了家庭用户的好感度。
价格战下的生存法则，比坦克便宜4万，值不值？
BJ60增程版起售价23.98万（终端优惠后），比坦克400 Hi4-T低近4万元，舍弃了前桥差速锁和部分越野配置。 它的定位更接近“家庭越野车”，后备箱因电池占用缩小100L，快充功率仅60kW（30%-80%电量需40分钟）。
对于每年越野次数少于5次的用户，这套“减配换低价”的策略具有吸引力；硬核玩家仍倾向于选择燃油版或插混竞品。
销量攀升背后的争议
BJ60增程版上市首月交付量突破3000台，其中70%买家来自一线城市家庭用户。 投诉集中在车机卡顿、电机异响等品控问题，而续航和油耗表现获得认可。
二手市场预估其3年保值率约55%，低于燃油硬派车但高于新势力。 北京越野为此推出首任车主终身免费保养，试图缓解用户对可靠性的担忧。
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