新能源车圈。变天了。这次不是因为新车发布。而是因为充电桩。
就在最近。有关部门的一纸新规。让原本壁垒森严的充电“护城河”瞬间崩塌。特斯拉和理想的专属超充桩。可能再也不是“私人领地”了。
这事儿。得从“特权”二字说起。
买特斯拉。图什么。不就是图那遍布全国、插上即充、成功率极高的超级充电桩吗。买理想。看中什么。不就是那 5C 超充带来的“加油般”补能速度。这种专属感。是尊贵车主的标签。也是品牌溢价的底气。
但现在。风向变了。
新规明确要求。充电基础设施要实现。互联互通。标准化。开放化。简单说。就是别再搞“圈地运动”了。
如果你是特斯拉车主。想象一下。你开进熟悉的超充站。发现原本空旷的位置。停满了五花八门的品牌。甚至还有网约车。你得排队。你得等待。那种“尊贵感”。啪。没了。
理想车主也一样。原本以为 5C 桩是自家后花园。结果发现隔壁的小鹏、蔚来甚至比亚迪。都能过来分一杯羹。心里能不堵吗。
这种落差。就像你办了五星级酒店的黑金会员。结果酒店宣布。泳池对全城开放。
反观比亚迪。简直是。稳坐钓鱼台。
为什么说比亚迪赢麻了。
首先。比亚迪从来不玩“专属”这一套。它的车。从几万块的秦到百万级的仰望。天生就是为了兼容而生。它不需要去求别人开放。因为它本身就长在“公海”里。
其次。比亚迪的保有量。太恐怖了。2024年上半年销量就突破了160万辆。这意味着什么。意味着无论充电桩怎么改。只要是标准化的桩。最大的受益群体永远是比亚迪车主。
再看技术路径。比亚迪玩的是“升压快充”。它不挑桩。哪怕是老旧的低压桩。它也能通过内部电路自己“补课”。实现高效充电。这种“不挑食”的体质。在政策强制要求标准化、互联互通的背景下。简直就是神技。
相信不少车友也有同感。以前出门。得下载七八个充电APP。特斯拉的。理想的。特来电的。星星充电的。
以后呢。可能一个APP走天下。
但这背后。是车企核心竞争力的重构。
当充电不再是门槛。大家比什么。比三电。比智驾。比空间。比谁的座椅按摩更像老师傅的手艺。
特斯拉的超充网络。曾是它最宽的护城河。现在。护城河被填平了。变成了公共航道。马斯克估计也得头疼。毕竟这可是真金白银砸出来的基建。
理想也难受。李想一直强调的“补能闭环”。在政策大棒面前。显得有些脆弱。
那么。这是否意味着专属充电桩会彻底消失。
不会。但它们会变得更加“昂贵”或者“隐蔽”。比如。通过会员等级制度。或者差异化定价。来变相维持车主的优越感。
但大势不可逆。
新能源汽车的下半场。是效率的竞争。是成本的竞争。更是生态兼容性的竞争。
如果你现在正纠结买哪款车。建议多看看它的“兼容性”。
别为了那点所谓的“特权”支付过高的溢价。因为在“上头”的意志面前。所有的特权。最终都会回归平凡。
比亚迪的胜出。不是因为它建了多少桩。而是因为它顺应了“大一统”的趋势。
这场充电变革。才刚刚开始。
谁能笑到最后。不看谁的桩多。看谁的车。更不挑桩。
这。才是真正的硬实力。
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