又一整车厂布局汽车养护连锁，首波门店仅对4S经销商集团开放，奇瑞佰驾适抢占轮胎贴膜后市场，此举将重塑行业竞争新格局

从赛道到服务：汽车行业的下半场竞争已经打响，奇瑞佰驾适能否破局？

你有没有想过，为什么越来越多的汽车制造商不再只关心把车卖给你，而是开始关心你买车后的每一次保养、贴膜甚至更换轮胎？当4S店的服务价格让你皱眉，当街边小店的技术水平让你担忧，整个汽车行业的竞争早已悄然从销售赛道延伸到了服务战场。在这个转变中，奇瑞汽车的最新动作引发行业关注——旗下汽服连锁品牌”佰驾适”正式亮相，但它的入场方式却颇为特殊：首批门店仅对4S店集团开放，这背后究竟隐藏着怎样的战略考量？

佰驾适：奇瑞的下沉市场谋略

5月底，奇瑞汽车在安徽马鞍山开设了佰驾适汽车养护中心的首家门店。这家看似普通的汽车养护店，却承载着奇瑞进军汽车后市场的战略野心。佰驾适并非奇瑞首次尝试布局后市场，早在2018年，背靠奇瑞的”车贝健”品牌就已经成立。但与车贝健不同，佰驾适是由奇瑞全资子公司安徽速美达科技有限公司直接运营，是奇瑞的直属汽服连锁品牌。

仔细观察佰驾适的商业模式，你会发现几个与众不同的特点。首先，它的第一家门店并非开在一线或新一线城市，而是选择了四线城市马鞍山。这并非偶然，佰驾适明确表示将”布局四五线城市及县域市场，填补原厂覆盖盲区”。其次，门店的业务结构也颇具特色，除了基础的洗美、维保外，特别设立了独立的无尘贴膜车间，轮胎业务也占据重要位置。这些都直指一个核心战略：聚焦行业”三新一老一低”的新增量市场。

更引人注意的是佰驾适的投资模式。首家门店的投资方是马鞍山中大集团，这是一家拥有多家奇瑞4S店的汽车经销商集团。事实上，早在4月底，奇瑞就与包括中大集团在内的几家经销商签署了首批合作签约仪式。这也印证了佰驾适的一个关键策略：初期仅向体系内的4S店集团开放投资，而非面向社会公开招募加盟商。

为何锁定4S店集团？车企的”自救”逻辑

这让人不禁思考：为什么奇瑞要将首批门店的参与资格限定在4S店集团范围内？要理解这一点，我们需要先了解当下4S店体系面临的困境。

近年来，随着汽车销量增长放缓、新能源转型压力增大，传统4S店的经营压力与日俱增。数据显示，2024年奇瑞集团销量达到260.4万辆，同比增长38.4%，其中新能源车销量58.4万辆，同比增长232.7%。表面看成绩亮眼，但背后是激烈的市场竞争和不断压缩的利润空间。4S店高昂的运营成本与日益激烈的行业价格战形成鲜明对比，使得许多经销商集团面临生存危机。

在这一背景下，佰驾适的定位就显得格外清晰：它本质上是为奇瑞的4S经销商集团提供一个成本更低、覆盖更广的售后网络解决方案。相比动辄上千平米的城市4S店，佰驾适的门店面积更小、选址更灵活、投入成本更低，却能覆盖轮胎、贴膜等高利润的后市场业务。这种”轻资产”模式正是传统4S店转型所需的新思路。

更重要的是，佰驾适的下沉市场定位，有助于奇瑞覆盖那些无法支撑传统4S店运营的低线城市和县域市场。这些市场虽然单车利润较低，但总量巨大且竞争相对缓和，是车企后市场增量的重要来源。通过”4S店集团投资+奇瑞品牌背书+佰驾适标准化运营”的模式，奇瑞既保证了服务质量，又降低了渠道建设成本，可谓一箭双雕。

后市场红海：车企布局的历史教训

然而，我们不得不正视一个现实：车企布局独立售后市场的历史并不辉煌。回顾过去十年，从2014年上汽推出车享网，到之后的北汽好修养、上汽通用车工坊、福特Quick Lane等，大多数车企的汽服连锁项目都未能达到预期规模。究其原因，主要有以下几点：

首先，车企的决策机制往往较为僵化，难以适应快速变化的后市场环境。一位曾在某德系车企负责后市场项目的高管告诉我：“在车企，一个决策需要层层审批，等流程走完，市场机会早已转瞬即逝。”

其次，独立售后业务与传统4S体系之间存在天然的冲突。4S店担心自己的客户和利润被分流，往往对集团的独立售后战略阳奉阴违。这导致许多项目的实际执行效果大打折扣。

再次，车企推出的”第二配件品牌”在市场接受度上普遍不高。消费者要么选择原厂配件，要么选择价格更优惠的副厂件，处于中间位置的”第二品牌”往往两头不讨好。

正因如此，近年许多车企调整了策略，不再自建连锁，而是选择与途虎养车、天猫养车等成熟的互联网养车平台合作。例如，去年一汽大众、神龙汽车等都与途虎达成了原厂配件授权合作。这一转变表明，车企已经意识到独立售后市场的复杂性，并开始采用更务实的合作策略。

佰驾适的破局之道：精准定位与循序渐进

在这样的背景下，奇瑞佰驾适选择了一条差异化的道路。与其全面铺开，它选择先在下沉市场精准发力；与其全面开放加盟，它选择先与体系内的4S店集团合作，降低试错成本。这种”小步快跑、循序渐进”的策略或许更符合当下市场环境。

佰驾适的另一个优势在于，它不是从零开始。实际上，“佰驾适”这一品牌已经存在多年，前期定位为奇瑞的第二配件品牌，已推出轮胎、蓄电池、雨刮等产品。汽服连锁的推出，本质上是将品牌从配件延伸到服务，形成完整的售后生态。这种”由点及面”的扩张方式，比从零开始打造一个全新品牌要容易得多。

值得注意的是，佰驾适首家门店在某种程度上仍具有”试验属性”。根据规划，未来门店还将拓展至钣喷、电池维修、保险等领域，形成一站式汽车生态。这意味着今天的佰驾适只是1.0版本，随着市场反馈的积累，其商业模式和服务内容都可能进行调整优化。

未来展望：洗牌加剧，机会与挑战并存

随着奇瑞佰驾适的入局，汽车后市场的竞争将进一步加剧。目前，行业已形成多种玩家并存的格局：传统4S店、独立连锁品牌（如途虎、天猫养车）、互联网养车平台、以及越来越多的车企自营连锁。这个本就拥挤的赛道正在变得更为拥挤。

然而，危机中往往蕴藏着机遇。中国汽车平均车龄已接近7年，大量车辆正在脱离保修期，为独立售后市场带来巨大增量。同时，新能源汽车的普及也带来了电池维修、软件升级等全新服务需求。谁能在这场变革中抓住核心痛点，谁就能赢得未来。

对奇瑞而言，佰驾适的成功与否，不仅关系到其后市场战略的成败，更关系到整个品牌在消费者心中的服务形象。毕竟，在汽车越来越同质化的今天，优质的售后服务已经成为品牌差异化的重要组成部分。

重新思考：服务即产品

回望奇瑞佰驾适的推出，我们不得不重新思考一个问题：在电动化、智能化浪潮下，汽车行业的竞争本质正在发生怎样的转变？当硬件逐渐标准化，软件定义汽车成为趋势，服务本身是否将成为车企最核心的产品？

或许，未来的汽车市场将不再是简单的”卖车”或”修车”，而是一个围绕车生活的完整服务体系。在这个体系中，谁能真正理解用户需求，提供无缝衔接的服务体验，谁就能在下半场竞争中占据先机。

奇瑞的佰驾适目前只向4S店集团开放，看似是一种保守策略，实则可能是明智之举。在后市场这片红海中，与其匆忙下水，不如先练好泳姿。毕竟，真正的服务不是靠门店数量取胜，而是靠每一次与用户的真诚互动累积口碑。当整个行业都在谈论转型与变革时，也许最稀缺的不是新概念，而是把简单的事情做到极致的耐心与坚持。