说来也怪，近来东风本田的景况，委实有些“捉襟见肘”。
车市这潭水，搅得跟漩涡似的，谁都难免泥沙俱下，可东风本田这跌幅，着实让人“戚戚焉”。
瞅瞅那报表，五月销量遽降26.7%，这已是其步入2025年后，连续五个月“下滑式俯冲”了。
更甚的是，首五个月累计销量，同比竟“折损”近四成。
这什么光景？
好比学堂里原本名列前茅的学子，一朝跌落至及格线边缘，委实“不堪卒读”。
可堪玩味的是，车市大盘，五月零售量反倒“扶摇直上”，增幅达13.3%！
这仿佛旁人都在“秉烛夜读”，成绩“芝麻开花节节高”，你却原地踏步不说，还“倒拨算盘”。
这等落差，委实让人“扼腕叹息”。
忆往昔，东风本田曾几何时，也是“自带光环”的“弄潮儿”。
CR-V、思域，哪一个不是“妇孺皆知”的金字招牌？
而今呢？
CR-V尚能“勉力支撑”，其余车型，销量几近“铩羽而归”。
更遑论那被“委以重任”的新能源车型S7，月销堪堪52辆…这数字，着实让人“瞠目结舌”，莫不是统计有误？
这究竟是“何以致此”呢？
有人归咎于新能源车“攻城略地”，燃油车“日薄西山”。
此言不虚，却也失之片面。
比亚迪、特斯拉等新贵，确乎“势如破竹”，可合资阵营里，亦不乏“鹤立鸡群”者。
一汽丰田、南北大众，也在奋力转型，销量渐趋“企稳回升”。
是以，症结或在于东风本田自身。
当我们“路径依赖”地将销量下滑归咎于“新能源冲击”时，是否忽略了东风本田自身的产品布局、价格定位及营销策略，是否已然“与时俱迁”？
一方面，新能源转型“步履蹒跚”。
彼辈已推出数款新能源车型，你却“姗姗来迟”，且产品力尚欠火候，消费者缘何“趋之若鹜”？
另一方面，价格依旧“高屋建瓴”。
而今国货新能源车，配置“琳琅满目”、价格“俯首帖耳”，内卷之烈，史无前例。
你合资品牌，还妄图仰仗品牌溢价“雁过拔毛”，显然“此路不通”。
再者，说说营销。
往昔仰仗“买发动机送车”的梗，尚能“博人一笑”。
如今消费者愈发精明，仅凭情怀“纸上谈兵”，终究“难以为继”，需拿出“真材实料”方能“俘获芳心”。
实则，东风本田并非“黔驴技穷”。
且看丰田，亦在降价促销，亦在推陈出新新能源车。
关键在于“放下身段”，紧随市场“风向标”。
归根结底，需在“保量”与“守利”之间“运筹帷幄”。
既要确保一定的利润空间，又要拿出足够诚意的价格，方能“招徕顾客”。
盖因，车市之争，犹如一场马拉松。
起跑线上的“一马当先”，并不预示终点的“凯旋而归”。
唯有不断调整策略，应势而变，方能“笑到最后”。
东风本田，切莫“半途而废”啊！
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