通用汽车沉寂15年后重回增程赛道，别克至境L7定价16.99万起，302公里纯电续航能否撼动理想问界的江湖地位？

通用汽车沉寂15年后重回增程赛道，别克至境L7定价16.99万起，302公里纯电续航能否撼动理想问界的江湖地位？

上个月在京藏高速，电量剩18%，前面一辆满载的半挂车占着超车道慢悠悠爬坡。我踩下油门，至境L7的推背感该来的还是来了——这是我第三次在亏电状态下测试它的脾气。仪表盘显示发动机正拼命发电，但整个车厢安静得只听见轮胎碾过路面的声音。超完车我瞄了眼油耗，5.8升，心里多少有了点底。

回想起来，通用2010年拿雪佛兰Volt试水增程技术那会儿，国内还没人把这条路当回事。十几年过去，增程车在中国被本土品牌炒得风生水起，通用反倒像个看客。这次至境L7上市，16.99万的起步价一出来，我身边几个开理想、问界的哥们儿，表情多少有点微妙。

说起来，这车最让我在意的，不是那堆账面数据，而是亏电时的表现。

传统增程车有个通病——满电时候生龙活虎，电量见底就蔫了。跑高速超大货车，油门踩下去半天没反应，那种憋屈感开过的人都懂。工程师说至境L7亏电加速只比满电慢零点几秒，我起初也是半信半疑。实际跑下来，满电零百5.9秒，亏电5.98秒，这点差距在实际驾驶中基本感觉不出来。倒是发动机介入时的静音表现，确实超出预期——官方说控制在0.5分贝以内，坐后排的家人甚至没察觉到动力切换。

纯电续航302公里，这个数字在增程车里算是够实在的。

我家到公司往返45公里，一周充一次电完全够用。周末带孩子去郊区玩，来回一百多公里也不至于烧油。前阵子忘了充电，第二天开着亏电状态上班，市区油耗稳定在5.8升左右。车机上那个6千瓦外放电功能，露营时能同时撑起电磁炉和投影仪，这种实用设计，比某些品牌光喊口号要强。

开了十几年车，对发动机介入的震动和噪音特别敏感。

以前试过某款增程SUV，发动机启动时方向盘会轻微抖动，车内噪音明显上升。至境L7这台1.5T发动机，热效率据说达到44.5%，发动机和发电机同轴直连，减少了传动环节的震动。实际体验下来，确实只有通过仪表盘的能量流变化，才能确认发动机开始工作。

底盘保持了别克一贯的扎实风格。

前双叉臂加后五连杆的悬架结构，过减速带时整个车身很紧致，没有那种松散的余震。有次跑国道遇到一段修路路面，碎石路况下车内异响几乎没有，滤震彻底又不失路感。弯道并线时车身侧倾抑制得不错，这点在中大型车里不多见。

智能驾驶这块，城市辅助驾驶的表现还算稳妥。

拥堵路段跟车时，系统能提前预判前车刹车，刹停后自动跟进也很自然。变道超车时机掌握得不错，不像某些辅助驾驶那样犹犹豫豫。唯一需要适应的是，它处理加塞的逻辑偏保守，或许是出于安全考虑。激光雷达在地库泊车时作用明显，狭窄车位也能一把倒进去，这点比纯视觉方案省心不少。

座舱部分，50英寸的抬头显示成像距离够远，导航信息投射在前挡风上，视线基本不用离开路面。中控屏分屏操作挺方便，主驾导航副驾看视频互不干扰。副驾那套零重力座椅，腿托能往前伸十几厘米，中午眯一会儿确实能缓解疲劳。座椅用的是Nappa真皮，手感细腻，但夏天不开空调还是会有点闷。

回到价格，16.99万起步，顶配21万出头。

对比同级别那些动辄25万起的增程车，至境L7的配置其实并不寒酸。302公里续航、5.9秒破百、激光雷达、零重力座椅，该有的都给了。有朋友问我这车值不值，我说如果预算在20万左右，又想要大空间和长续航，至境L7或许是个可以考虑的选项。

合资品牌做新能源，以前总给人感觉慢半拍。这次通用用增程路线重新回到牌桌，至少在产品力上没掉链子。至于市场会给出什么反馈，走着瞧吧。

毕竟，真正的好车，不是靠嘴说出来的。