“新款凯迪拉克CT6这车，技术参数拉满，直接给你上了法拉利、克尔维特那种级别的‘磁浮底盘’，结果呢？9月份，全国卖了33台。你没看错，就是那个三加三等于六再乘以五点五的那个33。”
这事儿就有意思了，听着就像一个武林高手，练就了一身神功，结果下山摆摊卖艺，一天就仨瓜俩枣的收入。
凯迪拉克那帮工程师估计得把头皮挠破，这套MRC磁流变减震系统，是他们的心头肉啊。
一秒钟能扫一千次路面，你喝口水的功夫，它已经把前方路况给分析透了，然后瞬间调整悬挂软硬。
这玩意儿根本不是传统避震那种“软”或者“硬”的二选一，它是即时的、智能的，理论上能让你开着这艘超过五米二的大船，感觉像是飘在水面上。
可市场这东西，它不跟你讲武德，也不听你聊技术。
消费者口袋里的钱才是最诚实的投票器。
33台，这数字简直是在给这套“法拉利同款”技术一记响亮的耳光。
这就引出了一个很经典的问题：当一个产品在技术上做到了近乎偏执的程度，但大家就是不买单，这到底是产品的问题，还是消费者的问题？
再看看CT6身上别的“神功”。
一个车长五米二几的大家伙，比不少SUV都长，结果转弯半径才五米四左右。
什么概念？
很多A级小车掉头都比它费劲。
这得归功于那个后轮主动转向系统，又是一项黑科技。
在咱这儿拥挤的停车场里，这简直是救命的功能。
可消费者看到了吗？
好像没太在意。
他们看到的，可能更多是凯迪拉克那越来越大的终端优惠，入门版落地价格都快跌破三十万了。
价格下来了，车是便宜了，但那股子豪华旗舰的劲儿，也跟着泄了。
这就跟谈恋爱似的，你把心都掏出来了，又是送花又是做饭，把所有能给的都给了，结果对方来一句：你是个好人，但我还是喜欢那个开宝马的。
CT6就是那个“好人”，车内那块33英寸的9K大连屏、高通8195芯片、Super Cruise辅助驾驶，哪样拎出来不能打？
甚至那个V2X车路协同，连红绿灯倒计时都能投你脸上，科技感都快溢出屏幕了。
然并卵。
豪华车的消费逻辑，从来都不只是“产品力”这么简单。
它是一种社交货币。
当你的邻居问你花四十多万买了什么车时，你说出那三个德系品牌的字母，和他听你说“凯迪拉克”时的表情，是完全不一样的。
这很残酷，但这就是现实。
CT6用尽浑身解数，证明了自己是一个技术上的强者，可惜在品牌这个维度，它始终没能真正挤进那个核心圈子。
所以CT6的结局，更像一出悲情的英雄戏码。
它拥有了一身屠龙技，却发现这个时代根本没有龙让它去屠。
它所有的努力、所有的技术堆砌，最终换来的就是那冰冷的33台销量。
这台车，最后大概率会成为少数技术宅和懂车人口中的“情怀之选”，他们会为它的底盘津津乐道，会为它的市场表现扼腕叹息，但也就仅此而已了。
毕竟，情怀不能当饭吃，而汽车厂商，终究是要看财报说话的。
全部评论 （0）