说起来，现在咱们聊车，嘴里蹦出来的都是比亚迪、理想、蔚来这些新名字，或者就是BBA、丰田、大众这些老牌劲旅。
但要是把时间往前倒个十年八年的，有个牌子你绝对绕不开，那就是北京现代。
那时候，它可是马路上的常客，火到什么程度？
一年能卖出一百多万辆，这个数字放到今天也是相当炸裂的。
可你看现在，街上跑的新现代车好像越来越少，4S店关门的消息也时有耳闻，当年那些红遍大江南北的车型，怎么就悄无声-息地淡出了我们的视线呢？
这背后到底发生了什么，让一个曾经的王者走到了今天这个地步？
这事儿，还得从那些我们既熟悉又有些陌生的车说起，它们就像一部部纪录片，完整记录了北京现代在中国的起起落落。
时间回到2002年，那时候咱们国家的私家车市场才刚刚起步，对于普通老百姓来说，买车还是件天大的事儿。
合资品牌轿车动不动就二三十万，让人望而却步。
就在这个时候，北京现代成立了，它带来的第一款车就是索纳塔。
这车外观看着沉稳大气，往那一停，很有几分领导座驾的感觉。
最关键的是，它的价格一下子就把B级车的门槛给拉了下来。
这一下，可算是给当时的市场来了一记重拳。
很快，这款车就成了很多单位的公务用车和出租车公司的首选。
后来，现代还专门为中国市场搞了个小改款，叫“名驭”，这位“老派绅士”虽然现在看来有些老气，但在当时，它用最简单直接的方式告诉了所有人：原来拥有一辆体面的中型轿车，并不需要倾家荡产。
如果说索纳塔是敲门砖，那真正让北京现代在中国站稳脚跟，走进千家万户的，还得是那几款“神车”。
首当其冲的就是伊兰特。
这车简直就是为中国家庭量身打造的，没啥花里胡哨的功能，但就是皮实、耐用、省油，维修保养还特别便宜。
在那个大家对车还不太懂，就图个省心代步的年代，伊兰特完美满足了所有需求，和别克凯越、马自达福美来一起，被称为“新三样”，火遍了大江南北。
它的成功，给北京现代打上了一个深刻的烙印——高性价比。
尝到甜头后，北京现代乘胜追击，在小型车市场也布下了棋子。
2006年推出的雅绅特，就像一个穿梭在城市里的小精灵，虽然造型普通、动力一般，但价格亲民、油耗低，成了许多囊中羞涩的年轻人和工薪阶层的第一个“移动的家”。
而到了2010年，瑞纳的出现，则把北京现代的销量推向了一个新的高潮。
瑞纳在当时的设计绝对是石破天惊，那种被称为“流体雕塑”的设计语言，让一台小车拥有了动感十足的线条和极高的颜值。
在那个普遍设计保守的年代，瑞纳的出现，就像给市场注入了一股清流，迅速俘获了年轻消费者的心，扛起了北京现代在小型车市场的销量大旗。
正是靠着这些定位精准、价格实惠的车型，北京现代的销量一路高歌猛进。
从2013年到2016年，连续四年年销量突破一百万辆，真正做到了能和大众、丰田这些巨头在销量榜上一较高下，风光无限。
然而，巅峰之后，往往就是转折。
北京现代似乎对自己的成功之道产生了路径依赖，它觉得“性价比”和“中国特供”是两大法宝。
于是，在冲击更高级别市场时，它又祭出了“特供”这招，比如御翔和领翔，都是基于海外版索纳塔针对中国市场做的修改版。
可惜，这次失灵了。
因为买中型车的消费者，除了看产品本身，也很看重品牌。
北京现代的品牌形象一直都是亲民、实惠，突然要和雅阁、凯美瑞这些常青树去拼品牌底蕴，显然是差了口气。
这些特供车既没能打动追求品牌的消费者，又因为价格不够低而失去了性价比优势，最终都落得个销量平平、草草收场的结局。
当然，北京现代也打出过一张绝世好牌，那就是2013年推出的名图。
这款车的定位堪称教科书级别的“错位竞争”。
它的尺寸比朗逸、卡罗拉这些A级车大，空间宽敞，但价格又比索纳塔、雅阁这些标准的B级车便宜不少。
用A+级的身板，去抢占A级车和B级车之间的巨大市场空白。
这一招实在是高，宽敞的空间、丰富的配置，加上一个极具吸引力的价格，让名图迅速成为爆款，成了无数务实家庭的明智之选。
名图的成功，在当时掩盖了北京现代潜在的危机，但也让它在“性价比”的道路上越走越深。
真正的危机，是在2017年前后开始全面爆发的。
这时候，中国的汽车市场已经发生了天翻地覆的变化。
首先，是SUV浪潮的全面来袭。
北京现代虽然推出了ix25这样的小型SUV，算是抓住了先机，也吃到了第一波红利。
但可惜的是，后劲不足。
在竞争对手们纷纷拿出更强产品的时候，ix25的换代却显得力不从心，产品力没有质的提升，反而让很多消费者觉得设计越来越奇怪，逐渐在激烈的竞争中被边缘化。
但最致命的打击，来自于我们中国自主品牌的强势崛起。
当长安、吉利、长城、比亚迪这些国产品牌，带着由国际设计大师操刀的惊艳外观、比特斯拉还大的中控屏幕、智能化的车机系统以及更强的动力总成杀回来的时候，北京现代突然发现，自己赖以生存的“性价比”优势，一夜之间荡然无存。
过去，十万块钱，买一台合资的现代车，大家觉得很值。
但现在，同样的钱，你可以买到一台设计更漂亮、配置高到离谱、科技感十足的国产车。
国产车用更低的价格，提供了比你更好的产品，这让北京现代的处境变得无比尴尬。
它的品牌溢价能力本就不如德系、日系，现在连唯一的性价比优势都被自主品牌抢走了。
高不成，低不就，这成了北京现代最真实的写照。
当消费升级的浪潮来临，人们开始更注重品牌、技术和体验时，那个曾经靠着“现代速度”创造奇迹的品牌，却没能跟上时代的步伐，一步步从舞台中央滑向了边缘。
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