新款丰田普拉多 (Toyota Prado) 受到大量炒作和批评，而 Everest 则是福特低调的成功故事，那么哪款车型最好呢？
即使对于丰田来说，十五年不喝酒也是一段很长的时间。
时间足够让一个全新的品牌诞生，让第二代车型真正推动行业发展，也让你不禁思考丰田是否等待得太久了。我们讨论的这款车，当然是福特在澳大利亚研发的Everest。
这两款车型与丰田普拉多一起，在梯形车架大型SUV市场占据了主导地位。撼路者在2024年取得了骄人的销量，销量超过26,494辆，这至少在一定程度上是因为它提升了市场竞争力。
强劲的柴油 V6 发动机、超越普拉多的 3.5 吨牵引能力、以及我们在泰国制造的汽车中很少见到的装配和装配水平，加上精致的驾驶体验，这些都是 Everest 取得成功的关键。
Everest 让 150 系普拉多显得有些疲态，许多人原本预计 250 系的到来将标志着丰田重夺王位。然而，尽管普拉多采用了源自高端 300 系的GA-F 平台，其后备箱空间不足以及延续的四缸发动机却饱受诟病。因此，普拉多的处境并非一片光明。
为了最终确定普拉多和撼路者究竟谁将在2025年称霸，我们进行了一次详尽的道路测试。测试涵盖了超过1000公里的城市、乡村和高速公路路况，并加入了一些颇具挑战性的越野路况测试，最终我们最终选出了胜者。
Everest Sport 和 Prado GXL 哪个性价比最高？
Prado（Altitude）和Everest（Tremor）闪亮的越野装饰吸引了所有人的注意力，但我们感兴趣的是澳大利亚人在现实世界中购买什么。
在丰田领域，五座版 GX（不含上路费，售价 72,500 美元）被普通版 GXL 所取代。GXL 是该系列中倒数第二的车型，售价 79,990 美元，加上新南威尔士州的上路费，以及我们测试车的古铜色车漆，售价约为 88,000 美元。
GXL 的突出特点包括：
全时四驱
18英寸合金轮毂
LED大灯
车顶行李架
电动尾门
合成皮革座椅内饰
八向电动驾驶员座椅（手动前排乘客）
前排座椅加热和通风
皮革装饰的方向盘和换挡旋钮
7.0英寸数字驾驶员显示屏
12.3英寸多媒体屏幕
无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
10扬声器音响系统
无线手机充电器
福特Everest是一款完全不同的车型，这款泰国制造的旅行车比日本普拉多拥有明显的价格优势。不过，双涡轮增压四缸发动机和后驱车型除外，因为V6才是它的主力。
澳大利亚买家似乎更青睐经济实惠的 Everest Sport V6 车型，其售价为 74,640 澳元（不含上路费），如果换上图中这款漂亮的 Blue Lightning 涂装，开走价则高达 82,600 澳元。这已经比 Everest 便宜了 5,000 澳元。
Sport V6 的亮点功能包括：
全时四驱
20英寸合金轮毂
LED 头灯和尾灯
皮革内饰
合成皮革方向盘
车顶行李架
10 向电动可调驾驶员座椅，8 向电动可调乘客座椅
前排座椅加热和通风
8.0英寸数字驾驶员显示屏
12.0英寸竖屏多媒体屏幕
无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
八扬声器音响系统
无线手机充电器
我们的 Everest 配备了 18 英寸合金轮毂，并配有全地形轮胎，这是一项免费选择。
Everest Sport 和 Prado GXL 哪个在公路上驾驶起来更舒适？
说到驾驶体验，两款车都没有什么令人失望的地方。福特撼路者和丰田普拉多都非常适合澳大利亚的道路，但又各有千秋。
Everest 的造型平衡且运动，尽管多出了两个气缸，但其前端比 Prado 更尖锐。Everest Sport 的驾驶体验与轿车无异，稳固而柔顺。
两款车的尺寸差异之大令人惊叹。普拉多车身加宽了57毫米，车身加长了76毫米，这使得撼路者在郊区街道上行驶时更加轻松。同样，在狭窄的乡间小路上遇到对面驶来的车辆时，它也不会让人感到那么害怕。
正如我们在福特Ranger的长期试驾中所体验到的，Everest搭载的184千瓦/600牛米涡轮增压柴油V6发动机与10速自动变速箱完美匹配，堪称完美组合。无论低速还是高速，Everest都驾驭自如，堪称一款性能卓越的旅行座驾。
与之形成鲜明对比的是，丰田普拉多的加速慢得吓人，在乡村道路上超车可不是什么好事。
丰田沿用了150系普拉多经典的1GD 2.8升涡轮增压四缸柴油发动机。虽然有很多改进，但它的功率和扭矩与前代车型相同，分别为150千瓦和500牛·米。丰田的V-Active轻度混合动力车型则配备了一台8.4千瓦/65牛·米的电动机来弥补扭矩方面的不足。
虽然新款八速自动变速箱确实比150系多出了两个档位，但这不足以抵消250系GXL比老款普拉多增加270公斤的重量。这意味着1GD需要付出更大的努力。
我最近试驾了普拉多的豪华双胞胎车型——雷克萨斯 GX，它配备了 260kW/650Nm 双涡轮增压汽油 V6 发动机，我可以确认 3.5L 发动机要安静得多，并且能提供该车型迫切需要的动力。
总体而言，对于这种尺寸的车辆来说，2.8L 四缸发动机确实感觉相当不足，尤其是对于一辆据说能够额外拖动 3.5 吨的车辆来说。
这很遗憾，因为普拉多在高速行驶时非常柔顺、沉稳，光线充足，转向精准，尽管在转弯时车身侧倾比较严重。
Prado 受益于与 300 系列陆地巡洋舰和Tundra皮卡等全尺寸钻机共享的 TNGA-F 梯形框架底盘。
为普拉多车轮提供动力的是一套恒时四轮驱动系统，默认设置下，前后轮扭矩分配比例始终保持在40:60。操控比撼路者的按需设定更加平顺。
普拉多 GXL 615 公斤的有效载荷令人担忧。相比老款 150 系 GXL 的 725 公斤，尽管牵引力提升了 500 公斤，但实际有效载荷却有所下降。简单来说，如果搭载四个体重 80 公斤的乘客，普拉多只剩下 295 公斤的剩余空间来装载行李、车辆配件以及其他所需物品。
Everest Sport V6 的重量略轻，为 703 公斤。如果要进行大型货车运输，并且车内载满乘客和物品，这两款车都需要升级 GVM。
虽然这两款车的可视性都是强项，但普拉多的后视镜较窄，给并线带来了很大挑战，因此失去了一些优势。
它的LED大灯也因其微不足道的造型而失分，与撼路者运动版的相比黯然失色。虽然普拉多系列的更高配置可以选择“双LED”大灯，但它并没有像撼路者铂金版那样配备矩阵式LED大灯这种尖端技术。
那么在柏油路面之外呢？为此，我将键盘交给了我们的越野专家 Evan Spence。
Everest Sport 和 Prado GXL 哪个越野性能更强？
越野性能才是这些车的真正区别所在。很明显，Everest的设计初衷首先是一辆轿车，其次才是四轮驱动——我这么说并非贬义。
普拉多在路的尽头感觉更自在。它那柔软的悬架在弯道上笨重地行驶，在崎岖不平的泥地上却表现出色，轻松吸收了路面的颠簸。而珠峰则感觉更硬——我敢说更具运动感——这导致它在高速颠簸的路面上行驶时缺乏自信。
无论是谁设计了250系普拉多的牵引力控制系统，都应该加薪并休息一天，因为它是一流的。这是一款完全不需要差速锁的四驱车。
另一方面，由于悬架行程较短，且牵引力控制系统的校准不如普拉多，因此在我们的越野测试中，Everest 需要后差速锁。
启用 Rock Mode（岩石模式），或者像 Ranger Raptor 那样启用前差速锁，它将改变 Everest 的越野能力。
间隙似乎也是Everest的一个限制因素。我把后保险杠撞到一块石头上，结果它变成了两块。谢天谢地，很容易就把它卡回去了。普拉多在这方面没有问题。
传动方面，两款四驱车都拥有足够的低速减速比，能够有效地完成越野任务。在我们陡峭的测试路线上，任何路段都无需使用陡坡缓降控制系统。然而，Everest在这方面更具优势，这要归功于其10速变速箱，它能够提供适合各种路况的档位。
当然，由于配备了 110L 的燃油容量，普拉多的旅行范围要大得多，而 Everest 的油箱只有 80L，对于一款旅行四轮驱动车来说，油箱容量确实偏小。
总结来说，这两款七座四驱旅行车都具备四驱车的舒适性、性能和实用性。
Everest 是一款更出色的车型，它融入了专为越野新手设计的智能科技，帮助他们应对崎岖地形。而 Prado 的越野表现则略逊一筹。但这足以让 Prado 胜出吗？
Everest Sport 和 Prado GXL 哪个内饰更好？
普拉多和撼路者两款车的座舱都令人印象深刻，尽管它们采用了截然不同的设计风格；福特倾向于科技含量高、时尚前卫的外观，而实用的丰田则可以完全用拳头操作。
从温文尔雅的 Everest 开始，机舱配备了您所需的一切，并有足够的奢侈品来证明其价格合理。
纵向 12.0 英寸触摸屏使用起来直观，并通过提供无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 以及无线电话充电功能，使便利性加倍；该组合与 Prado 共享。
福特在运动版车型上仅提供了八扬声器立体声音响，虽然功能齐全，但我确实很怀念 Platinum 令人愉悦的 B&O 音响系统。
同样，人们也很容易喜欢普拉多的内饰，它有大块的按钮、完全独立的气候控制和 12.3 英寸触摸屏的传统横向方向，以及可以插入 HDMI 线等奇特的细节。
然而，Prado 的立体声音响效果实在令人失望，这让人强烈地想要寻找更高级别的 JBL 设备。
两种车型均配备座椅加热和冷却功能，与令人印象深刻的空调系统相得益彰，在测试期间能够有效抵御 37 度的闷热气温。
连续五个小时的骑行足以让我们确定，与普拉多形状更合理、更柔软的座椅相比，珠穆朗玛峰的背部支撑较差，尽管前者确实提供了腰部支撑，从而在一定程度上缩小了舒适度差距。
图为：丰田普拉多 GXL图为：福特 Everest Sport
奇怪的是，福特的方向盘包裹着略显粗糙的合成皮革，而座椅上却用的是真牛皮。普拉多则换了个方向盘，效果更好，座椅是出奇柔软的人造革，方向盘则用的是真牛皮。
然而，普拉多车厢内其他地方的材料质量却不尽如人意，坚硬的车门顶部让驾驶员在长途驾驶中没有舒适的空间来休息手臂。
第二排座椅空间非常宽敞，即使我身高182厘米，坐在驾驶座后方也感觉很宽敞。与前排座椅类似，普拉多的长椅比撼路者提供了更充沛的支撑和更舒适的坐姿，从而提供更好的背部支撑，但两款车都算不上完美。
图为：丰田普拉多 GXL图为：福特 Everest Sport
两款车的第二排和第三排均设有车顶通风口，并配有常见的 USB 端口和方便的杯架。
我们测试了这两款车的后向式婴儿座椅，发现它们都只是一般水平。与丰田Kluger等更传统的SUV相比，普拉多和撼路者都对前排乘客的座椅位置做出了显著的妥协。虽然还能用，但并不理想。
丰田放弃了新一代普拉多将第二排座椅向前滑动的功能，但它确实配备了翻滚功能，使进入第三排座椅比撼路者更容易。
图为：福特 Everest Sport
如果你是成年人，最好避免乘坐第三排。这些梯形车架的地板较高，这意味着你的腿会坐得很高。
最后说说后备箱的情况。Everest 在这方面毫无疑问胜出，五座模式下空间为 898 升，七座模式下为 259 升。即使是七座模式下，后备箱空间也足够容纳几个书包。
图为：福特 Everest Sport
想必你已经听说了，普拉多的后备箱在澳大利亚有点乱，官方称五座/七座放倒后容积分别为906升和182升。丰田（玩笑地）测量的是车顶高度，而不是像Everest那样到车窗线。这就是为什么福特的后备箱看起来更大——毕竟它本来就更大。
普拉多的 48 伏轻度混合动力系统外壳笨拙，这意味着地板高度被大大提高，第三排座椅无法折叠到地板中，这与缺乏这种电动辅助的雷克萨斯 GX 甚至日本规格的普拉多不同。
图为：丰田普拉多 GXL
提升的载物高度对身材较矮的买家来说是个挑战——说实话，对身材较高的买家来说也是如此——而后备箱内及周围的孔洞和缝隙对家庭来说更是一场噩梦。有些缝隙，比如折叠后的第三排和第二排座椅之间的缝隙，大到足以塞进一整个包！
至少普拉多的折叠式后挡板玻璃让装载变得更容易一些，就像宝马 3 系旅行车一样。
Everest Sport 和 Prado GXL 的安全性如何？
丰田普拉多和福特撼路者均获得了ANCAP五星安全评级。撼路者是在2022年略微宽松的测试规程下获得该评级的，而普拉多是在2024年进行的测试，其规程更为严格。
每个测试都获得了以下子结果：
普拉多：
85% – 成人乘员保护
89% – 儿童乘员保护
84% – 弱势道路使用者保护
82% – 安全辅助
86% – 成人乘员保护
93% – 儿童乘员保护
74% – 弱势道路使用者保护
86% – 安全辅助
两种车型都配备了预期的所有安全设备，并且在实践中运行良好，尽管 Everest 的车道保持辅助系统可能过于热心。
普拉多的驾驶员监控系统表现平平，与近期推出的许多新车形成鲜明对比。而撼路者则没有配备这样的系统。
然而，如果不提及 Everest 和 Prado 在其相应的 Sport 和 GXL 等级中均不提供轮胎压力监测功能，那就太失礼了，这在这个价位上是令人震惊的。
毕竟，还有什么比了解轮胎状况对车辆安全更重要呢？这项技术不应该只用于顶级配置。
Everest Sport 与 Prado GXL：哪个运行和拥有成本更低？
福特 Everest 和丰田 Prado 均享有五年无限公里数保修。
普拉多的保养间隔相当短，为六个月或一万公里（以先到者为准）。而撼路者则明显更长，为十二个月或一万五千公里。
福特将 Everest V6 的维修价格限制在四年 1516 美元，但如果您在购买时选择预付维修计划，则可以免费获得一年。
由于普拉多的维修频率至少是普通车的两倍，因此其五年的维护成本要高出不少，达到 3900 美元。
在燃油经济性方面，Everest V6 的动力表现略显不足，综合油耗为 8.5L/100km，而 Prado 的轻度混合动力四缸发动机油耗较低，为 7.6L/100km。
考虑到福特较小的 80L 油箱和普拉多庞大的 110L 油箱，这相当于 Everest 的续航里程为 941 公里，而丰田的续航里程则达到了惊人的 1447 公里。
AdBlue 也是这两款车（以及现在出售的任何新柴油车）的考虑因素，但尽管 Everest 和 Prado 的油箱容量相似（18L 和 17.4L），福特表示其车型两次加注之间应该可以行驶 15,000 公里，而“巡洋舰”甚至无法达到维修时间，需要在 8500 公里左右进行维护。
Everest Sport 还是 Prado GXL？诚实的评价
在这两款车之间做出选择最终成了一个棘手的决定。但显而易见的是，普拉多仍然是越野爱好者的不二之选。巧妙的牵引力控制系统和舒适的悬架系统确保了这一点。
但是，当考虑到大多数人将如何使用这些 4×4 货车时——毕竟它们不是 Altitude 或 Tremor——我们整体失败者的命运是由于千刀万剐和缺乏创新造成的。
普拉多在家用车这个关键方面表现不佳。七座版缺乏可滑动的第二排座椅确实令人恼火，但有效载荷数据和糟糕的后备箱设计也表明这款车的性能远未达到应有的水平。
但Everest的胜利并非仅仅因为Prado的失误。福特Everest Sport V6配备了强劲的V6柴油发动机，性能稳定、功能全面，是一款切实可行、令人向往且实用的车型。
普拉多
珠穆朗玛峰
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