特斯拉FSD高价入华遇冷，国产新能源智驾反攻号角已吹响

特斯拉FSD高价入华遇冷，国产新能源智驾反攻号角已吹响

今年2月底那阵子，朋友圈和车友群都被一条消息刷屏了——特斯拉的FSD终于要在中国推送更新。说实话，我身边有好几个Model Y和Model 3的车主，那几天都像过年一样等着升级包落地。可没想到，一看价格直接哑火：6.4万买断，还得是HW4.0硬件的新款才能装上。老车主只能干瞪眼，这心情就跟春节抢红包点进去发现“手慢无”差不多。

这6.4万啥概念？我表弟去年刚提的比亚迪元Plus智驾版，落地也才12万出头，还带全场景智能泊车、三目摄像头、全国高快领航。这钱拿来装个辅助驾驶软件，说实话，大多数人还是会掂量一下性价比。尤其家里还有辆零跑B10预售盯着，据说配置更狠，同级少见激光雷达+英伟达8650芯片组合，就冲这噱头不少朋友已经准备首发尝鲜。

再回到特斯拉FSD本身，不少人原本以为能体验美国那种“全自动驾驶”，结果实际就是城市道路Autopilot辅助驾驶，需要全程双手扶方向盘，人不能离开监督岗位。这功能，在宣传时听起来很酷，但真用起来跟想象中的无人驾驶还是有距离。我认识一个深圳的朋友，他试完新版本后直言：“导航确实顺畅了些，但遇到市区复杂路口或者非标线道路，经常需要人工介入。”他还吐槽了一句，“还得小心别被扣分。”

其实圈里一直有种声音：国外自动驾驶算法到了国内水土不服。本土化难题不是靠算法调参就能解决，比如窄巷子、小区门口、摩托电动车混行，这些都是典型中国特色场景。而且目前这个版本FSD功能受限，不支持所有路段，使用范围有限，有时候反而让人觉得鸡肋。

聊回国产新能源，今年比亚迪搞了个全民智驾发布会，把“高阶智驾”从旗舰车型下放到元Plus这种十万元级SUV，全系标配天神之眼C-高阶三目摄像头，再加12颗超声波雷达，高快领航还能1000公里零接管。我隔壁邻居阿姨去年考完驾照后第一台就是元Plus，她最满意的是停车时不用自己瞄位，对新司机太友好了。有次她在商场地下停车库操作，全程手机遥控泊车，小孙女在旁边拍视频发给亲戚，都夸方便又安全。

零跑B10也是今年关注度很高的新面孔。据目前公布的信息，它把30万级豪华品牌才用的激光雷达和端到端大模型搬到了15万元以内市场，让不少预算有限但追求科技感的人跃跃欲试。我前同事正琢磨换家里的老油SUV，看中B10主要是因为高速+城市双域智能辅助，再加上运算能力强，用料也厚道。他最关心的一点是后期OTA升级空间够大，不怕几年后技术落伍变成电子垃圾。

如果你问养护成本，其实现在这些国产新能源做得越来越透明。不久前帮亲戚去店里保养，比亚迪官方套餐不到300块一次，小毛病基本远程诊断搞定；至于软件更新，也不像以前那样动辄卡壳，现在只要连WiFi一觉醒来新功能就上线。相比之下，特斯拉虽然全球网络牛，但很多小问题还得等总部推送补丁，有时候国内用户反馈需求响应慢一点儿挺让人抓狂。

二手残值方面，以往大家担心纯电车型贬值快。但最近半年行情看下来，比亚迪元Plus这样的热门款二手流通速度明显提升，而且由于配置普及率高，新旧之间体验差距没那么大，更容易卖出好价钱。一位做二手交易的小哥告诉我，现在很多客户主动指定要带DiPilot 100或类似高级辅助系统版本，可见消费观念正在变化，“智能化=保值力”逐渐成为共识。而早两年买低配纯电车型，如今转卖压力却不小，因为配置代差明显，被市场嫌弃冷门。

关于极端用车环境，上个月公司组织去西南山区采风，我们选了一辆第二代元Plus智驾版当工作用车。在山城弯道密集、坡陡路窄情况下，高快领航表现稳健，自适应巡航及时减速避障，让老司机也松了口气。不过夜间遇雨雾天气时视觉系统偶尔会短暂降级提示，这时候传统经验依然重要——说明再聪明的软件，也需要人为兜底。但整体来看，新一代国产新能源已经足够应付绝大多数日常与特殊工况，用科技降低失误概率，很适合家庭用户或经常自驾的人群选择参考标准之一吧！

最后再绕回来讲讲购置预算的问题。如果单拎出来6.4万元，是添置一套顶配智能软硬件包？还是直接换辆焕然一新的紧凑型SUV？对于普通工薪家庭多数人的答案其实早已写在账本上。“花钱帮别人试错”的豪气毕竟不是每个人都有，而把握住性价比和可靠性的平衡，是更多中国消费者真实需求所在。今年比亚迪打响全民智驾大战，加上零跑B10即将上市预售，无论你追求哪种生活方式，都能找到属于自己的那个答案吧。有空约几个朋友一起逛店试乘，也是周末休闲不错的小乐趣呢！

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