踏板车是否值得买不能只看品牌或者排量和最高速度等指标。
对于每天往返住宅区、写字楼和地铁站之间的人群而言，价格、舒适性、油耗、储物空间以及雨天路面的安全感比账面性能更重要。PCX160将售价定为19990元，并且补上了影响日常体验的一些配置，产品定位也更加清晰起来，它不是为了追求激烈驾驶而存在的踏板车，而是服务于城市生活的中型通勤踏板。动力部分没有刻意追求暴躁感。eSP+发动机在6500转时可以输出14.7N·m最大扭矩，在调校上更偏向于低中速区域的平稳和顺畅。城市道路上车辆不断遇到起步、并线、跟车和短距离加速，动力是否容易控制，比尾速数字更有意义。PCX160的表现更像是让骑手平顺地完成通勤，不需要反复拉高转速，也不会给人明显的疲惫感。
油耗以及续航都是这类车型的重要价值。综合油耗约为2.0L左右的油量为8.2升的油箱容量，在日常通勤工况下加满油行驶300公里并不困难，并且可以使用92号汽油。每周需要骑车上下班的人群，加油频率不会太高，日常使用成本也会比较容易控制。它的优势不是某一项参数特别夸张，而是将动力、经济性和可靠性放在一个相对均衡的位置上。
配置升级是这次变化中更容易被感知的部分。5英寸TFT全彩仪表取代了传统的显示方式，信息呈现更加直观，使整车科技感有所提高。车辆还可以实现RoadSync投屏导航，在骑行过程中可以减少低头看手机的需求。对于经常在陌生城区通勤、或者需要临时改变路线的用户而言，导航信息能够直接显示在仪表区域中，并且比单纯依靠手机支架要方便得多。
悬挂系统的变化直接影响到每天骑起来是否舒服。新车搭载KYB气瓶后减震，具备三段调节功能。当减速带、井盖或者破损路面出现时，悬挂不是把冲击硬生生地传给骑手，而是在适当的设置下改善车身反馈。HSTC牵引力控制系统加入之后，在湿滑路面、刚刚洒水的道路或者是潮湿的斑马线旁边就多了一道辅助防线。但是单通道ABS和后鼓刹仍然表明它主要的任务就是稳妥代步，不能作为运动踏板去激烈驾驶。
实用性上来说，133公斤车重、761毫米座高对于经常要挪动车辆、倒车入位的用户比较友好，身材较矮的骑手也更容易在停车或者等待红灯的时候保持稳定。一个30升的座桶可以装下一套全盔（包括头盔），还能装上手套、雨衣等随身物品，不需要额外安装尾箱或者经常背上背包。但是这样的设计并不一定能制造出强烈的性能话题，但是在长期使用的过程中又会不断体现其价值。
当然19990元并不能说明PCX160已经没有遗憾了。后轮制动形式、ABS配置依旧制约着它的运动属性，部分消费者也想看到更多的智能化装备。但是如果目标是一台可以完成上下班、买菜、接驳和周末短途出行的踏板车的话，那么价格下调后的PCX160就由原来的偏重品牌溢价的选择变成了一个需要认真比较的成熟通勤方案。
