说出来你可能不信，一个背靠东风集团的央企新能源品牌，前几年还在为亏损发愁，2025年突然就赚了10.2亿元。 更让人惊讶的是，这个品牌的掌舵人是个50岁的吉林人，从一汽跳槽到东风，只用了4年时间就把岚图汽车送上了港股，成了“央国企高端新能源第一股”。 这速度，连很多互联网造车新势力都望尘莫及。
卢放是吉林松原人，1976年出生，今年正好50岁。 他的汽车生涯起步很早，1999年从同济大学汽车专业毕业后，就进入了一汽大众。 在一汽体系里，他干了将近20年，从产品设计师一路做到一汽轿车产品部部长。 那些年，他主导开发了红旗H5、奔腾T77等车型，积累了深厚的产品研发经验。
2018年12月，42岁的卢放做出了一个重大决定：离开工作近20年的一汽，加入东风汽车集团。 这个决定在当时看来有些冒险，毕竟在一汽已经做到了中层管理岗位。 但卢放看中的是东风正在筹备的高端新能源项目——东风H事业部。 2019年，他正式出任这个后来更名为岚图汽车品牌的总经理，成为了岚图从0到1的缔造者。
岚图汽车的第一款车岚图FREE在2021年8月开始交付。 起步阶段并不容易，2023年岚图卖了50,285辆车，营收127.5亿元，但亏损了15亿元。 很多人觉得央企造新能源车就是玩票，根本不可能在激烈的市场竞争中活下来。
但转折发生在2024年。 那一年岚图销量达到80,116辆，营收193.6亿元，亏损大幅收窄到9046万元。 更关键的是，2024年第四季度岚图首次实现了单季度盈利，成为行业内最快实现盈利和经营现金流转正的新能源车企。 这个信号很重要，说明岚图找到了可持续的商业模式。
真正的爆发在2025年。 全年岚图交付了150,169辆车，同比增长87%。 营收飙升至348.65亿元，毛利率稳定在20.9%，最终实现了10.17亿元的净利润。 从2023年亏损15亿到2025年盈利10亿，岚图只用了两年时间。 这个 turnaround 的速度，在汽车行业里堪称奇迹。
卢放是工学博士出身，对技术研发有着近乎偏执的重视。 在他的主导下，岚图累计布局了5,828件专利，其中发明专利4,974件，占比高达85.35%。 2025年一年，岚图就获得了741项发明专利授权，这个数字在央国企二级子企业中排名第一。
这些专利不是摆设。 岚图打造了全球首个兼容多动力模式的原生智能电动架构，建成了汽车行业首个全链路、全价值链100%国产化的示范生产线。 在智能驾驶领域，岚图全面切入国产化芯片平台，在央国企汽车企业中率先搭建完成端到端大模型。 L3有条件自动驾驶已经进入实车测试阶段，累计完成了11万公里实际道路测试。
岚图的产品策略很清晰：先打造爆款，再全面铺开。 岚图梦想家成为了他们的王牌产品，2025年卖了76,045-80,248辆，连续多月蝉联高端MPV销冠，单车均价突破了40万元。 市场上每卖出3台高端MPV，就有1台是岚图梦想家。
在MPV站稳脚跟后，岚图迅速扩展产品线。 岚图泰山作为旗舰SUV，从正式开启全国大规模交付到突破5,000台交付，只用了26天。 岚图追光L则创下了全球最长混动轿车纯电续航410km的行业纪录。 加上岚图FREE+和岚图知音组成的“SUV双子星”，岚图已经完成了SUV、MPV、轿车的全品类布局。
2025年8月，岚图启动了港股上市进程。 10月递交申请，2026年1月29日通过香港联交所聆讯，2月11日获原则性同意。 3月9日，东风集团股东大会以99%的支持率高票通过了上市议案。 按照计划，岚图将在3月19日正式在香港联交所挂牌。
这次上市采用介绍方式，不发行新股、不进行即时募资。 但意义重大：岚图将成为独立登陆国际资本市场的高端新能源汽车主体，港股将迎来“央国企高端新能源第一股”。 东风集团私有化退市，岚图独立上市，这种“腾笼换鸟”的资本运作，在央企改革中具有标杆意义。
尽管岚图2025年实现了10.2亿元的净利润，但仔细看数据会发现一些问题。 岚图梦想家一款车型就贡献了超过53%的销量，产品结构过于单一。 如果MPV市场竞争加剧，或者消费者偏好发生变化，岚图的业绩可能会受到较大冲击。
另一个问题是盈利质量。 2025年岚图获得了10.8亿元的政府补助，这个数字甚至超过了当期净利润。 剔除政府补助后，岚图实际上可能仍处于亏损状态。 这种依赖补贴的盈利模式能否持续，是个需要观察的问题。
岚图的研发投入也值得关注。 2025年岚图的研发费用率是3.9%，低于行业平均水平。 在新能源汽车技术快速迭代的背景下，持续的研发投入是保持竞争力的关键。 岚图能否在盈利的同时保持足够的技术投入，将直接影响其长期发展。
岚图的成功证明了一件事：央企在充分市场化竞争的新能源汽车领域，也能取得商业成功。 但这是特例还是可复制的模式？ 岚图的盈利有多少是依靠产品力，有多少是依靠央企的资源和政策支持？ 当补贴退坡、市场竞争更加激烈时，岚图还能保持这样的增长势头吗？
更重要的是，岚图的案例给其他央企转型提供了什么启示？ 是应该像岚图这样独立运营、市场化竞争，还是继续依靠集团资源、政策保护？ 在新能源汽车这个全球竞争的赛道上，央企到底应该扮演什么角色？ 这些问题，可能比岚图赚了多少钱更值得深思。
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