2026年的夏天，徐州金龙湖畔的文德楼，大门紧锁，水电全断。透过玻璃望进去，办公桌歪斜倒地，地上散落着纸片，连门口保安的影子都看不到。同一片区的汉韵君庭酒店，10层和11层的免费长包房里，早已人去楼空，创维汽车的高管们被统一清退，拖着行李箱走出大堂时，脸色都不太好看。
曾经那栋被地方政府当作诚意象征拨给创维汽车的总部办公楼，如今成了一座冰冷的空壳。而这场总金额9亿元的政企对赌，也在这片断水断后的狼藉中，画上了最狼狈的句号。
时间拨回2021年。国内新能源汽车赛道正处于爆发前夜，各地政府疯抢优质造车项目。彼时，黄宏生刚刚把“天美汽车”更名为“创维汽车”，试图借助创维家电积累的国民品牌认知，在新能源赛道撕开一道口子。而徐州当地政府，也迫切需要引入一个有知名度的整车项目，补齐本地新能源汽车产业链的拼图。
双方一拍即合。徐州经开区为创维汽车提供了总金额9亿元的产业扶持资金，配套免费的文德楼作为总部办公场地，同时为核心高管包下了汉韵君庭酒店10至11层的免费长包房，从办公到生活全方位兜底。作为交换，创维汽车需要在5年内完成约定的产销规模、纳税额度，最终登陆科创板完成上市，带动上下游产业链落地，创造数千个就业岗位。
在当时的行业环境下，这几乎是一份“诚意拉满”的协议。黄宏生在多个公开场合站台，喊出“2025年销量突破25万台”的目标，甚至把创维汽车和创维家电的未来绑定，称要打造“家电+汽车”的双主业生态。项目落地初期，一切都在按计划推进：地方政府按进度分批拨付扶持资金，短短两年时间就兑现了6.3亿元，占总扶持金额的70%。创维汽车也在2022年交出了一份看似亮眼的成绩单——全年交付21916辆，同比增速达到255.72%，几乎是国内增速最快的新势力品牌之一。
那两年，文德楼里灯火通明，汉韵君庭酒店的走廊里穿梭着意气风发的高管们，谁都以为，这场联姻会走向一个皆大欢喜的结局。
2022年的2万多台销量，成了创维汽车迄今为止的历史巅峰。从2023年开始，国内新能源汽车赛道的竞争逻辑彻底变了——头部车企开始疯狂卷技术、卷配置，800V高压快充、大空间智能座舱、城市NOA高阶辅助驾驶快速下放到15万级主流市场。
而创维汽车的主力车型EV6，自2022年上市后再也没有进行过重大改款。它的三电系统、智能座舱、辅助驾驶，核心硬件水平完全停留在2020年行业初期的阶段。当主流车企已经把800V高压平台和高阶智驾作为标配时，创维汽车依然只有基础的L2级辅助驾驶能力。
更致命的是安全底线的失守。2022年的C-NCAP碰撞测试中，创维EV6仅拿到一星评价，得分率只有39.9%，而同期测试车型的平均得分率为73.08%。在侧面柱碰撞试验中，前排假人的胸部压缩变形量直接超出安全极限值，该项目得分是0。正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，后排右侧儿童假人三项监测点位均为0分——这意味着在实际碰撞中，后排儿童已无生命迹象。
这样的产品力，让本就薄弱的品牌信任彻底破碎。后续黄宏生公开喊出的“开创维汽车延寿30年”的营销话术，把汽车和改善高血压、调理亚健康绑定，更是让行业和消费者都觉得匪夷所思。一家连安全底线都没守住的造车企业，拿什么去谈延寿？
2023年，创维汽车全年国内销量1.86万辆，已经开始出现同比下滑的苗头。到了2024年，行业价格战全面打响，主流品牌的15万级车型配置直接拉满，创维EV6的性价比优势被彻底抹平，全年国内累计销量仅约1.1万辆，距离4万辆的年度目标相去甚远。
真正的崩盘出现在2025年。这一年，国内新能源汽车渗透率正式突破60%，而创维汽车全年国内销量仅3763辆，即便算上出口的1800余辆，距离当年喊出的25万台目标，完成率还不到2%。更致命的是，原定的科创板上市计划，因为业绩完全不达标，直接被搁置，5年上市的对赌期限硬生生拖到了6年多，依然看不到任何落地的可能。
进入2026年，情况进一步恶化。乘联分会数据显示，创维汽车上半年国内累计销量仅387辆，其中5月单月销量低至38辆，日均售出不足两辆。在国内SUV市场排名落到第363位，几乎已经到了无人问津的地步。从年销超2万辆到月销仅38辆，这条下滑曲线，陡峭得让人心惊。
当产品和销量双双崩塌，一个被长期搁置的隐患终于浮出水面——创维汽车的整车生产资质，并不在徐州本地。
创维汽车品牌本身不直接持有生产资质，其生产依托母公司开沃新能源汽车集团。2021年曾有知情人士爆料，徐州的工厂实际只获批了零部件生产权限，整车组装完成后，需要运到南京才能办理工信部的车辆合格证。这种“资质挂靠、异地生产”的模式，在项目高光期可以被双方默契地暂时搁置，但当所有对赌目标都落空，合规风险就成了压垮合作的最后一根稻草。
随着政策收紧，这一行为被监管部门关注，导致产品在终端销售环节面临越来越大的阻力，经销商索赔、用户维权的声音此起彼伏。政府因此面临上级问责，合作信任彻底破裂。
当所有约定的产销、纳税、上市目标全部落空，徐州当地政府的耐心也彻底耗尽。
清退流程分三步走：第一步，停止拨付剩余的近3亿元扶持资金，收紧财政支持；第二步，收回配套给高管的免费酒店房间，将相关人员全部清出酒店；第三步，正式通知创维汽车限期搬离文德楼总部。
然而创维汽车选择了“硬扛”。据知情人士透露，企业拒不配合撤离，理由包括前期投入巨大、仍有订单未交付、希望政府“救市”。谈判中甚至提出过分期还款、重组方案，但政府已彻底失去耐心——在多次沟通督促整改无果后，直接对整栋文德楼切断水电，彻底收回场地使用权。
这场清退，没有留任何情面。
创维汽车的崩盘，给所有跨界造车者敲响了警钟：新能源汽车从来不是“家电+四个轮子”的简单叠加，它需要的是持续的技术投入、合规的资质体系、长期的品牌建设。靠地方扶持和品牌光环走捷径的时代，早就结束了。
对地方政府而言，急于招商、重承诺轻监管、未设置退出机制，最终导致财政资金打了水漂。9亿扶持资金，已到位的6.3亿元成了沉没成本，剩下的近3亿元虽然及时止损，但文德楼里的空荡、金龙湖边的冷清，已经说明了一切。
这场政企对赌的失败，给其他跨界者和地方政府留下了哪些血淋淋的教训？欢迎在评论区说说你的看法。
