130亿美元砸向V8引擎生产线，Stellantis放弃纯电赛道背后：800V快充缩水到150kW

130亿美元砸向V8引擎生产线，Stellantis放弃纯电赛道背后：800V快充缩水到150kW，激光雷达从标配降为选装，零跑CTC技术换来的只是淘汰发动机

NextStar工厂的产能利用率跌到30%那天，LG新能源的工程师们还在调试那条45GWh的电池产线。没人想到，这个号称要在2030年拿下欧洲纯电市场全部份额的汽车巨头，会在四年后因为一场技术误判，把15亿欧元砸进零跑汽车，最后换回来的只是一台改进过的淘汰发动机。

V8复活的代价：纯电旗舰沦为烂尾工程

Ram 1500纯电版的PPT上写着800公里续航，实验室里的工程师却在为160Wh/kg的能量密度发愁。特斯拉Cybertruck已经把这个数字做到209，而Stellantis的快充功率被死死卡在150kW——为了保护那套有缺陷的热管理系统。45分钟的充电时间，对于开着皮卡横穿德州的美国佬来说，就是个笑话。

更讽刺的是充电网络。1200个快充桩，不到特斯拉的二十分之一。订单量只完成预期的15%时，道奇公羊和吉普切诺基的生产线上，5.7升HEMI V8发动机重新开始轰鸣。395马力、556N·m扭矩、6.4秒破百，配上闭缸技术省油15%——这套三十年前的肌肉车动力总成，在2025年第四季度撑起了62%的美国销量。

技术倒退？市场用脚投票。那些本该用来建充电桩的钱，现在有60亿美元正砸向托莱多工厂的V8生产线升级。

从激光雷达到纯视觉的技术降级

STLA AutoDrive系统的参数表看起来很唬人：5颗激光雷达、12颗摄像头、500TOPS算力。但玛莎拉蒂MC20超跑上那套L2+系统，感知距离只有120米——因为激光雷达从标配改成了选装。

三起追尾事故之后，工程师们发现算法整合根本没做完。特斯拉FSD用纯视觉方案、144TOPS算力就能跑L3，华为ADS 3.0靠508TOPS算力实现无图导航，Stellantis这套系统却因为省掉激光雷达，连高速领航都不敢保证安全。

技术缩水的连锁反应还在继续。STLA Medium平台号称能兼容B到D级车型，轴距调节范围2750到3100毫米，支持400V和800V双电气架构。结果标致508纯电版的电池包厚度固定在180毫米，车内垂向空间比燃油版少了60毫米，被车主骂成“伪电动化”。

更要命的是平台根本不兼容混动。Jeep自由光PHEV不得不重新开发底盘，单车型研发成本暴涨2.3亿欧元。模块化战略变成了成本陷阱。

通胀压力下的质量崩盘

博格华纳涨价12%，雪铁龙C5 Aircross的1.6T涡轮增压器就换成了低成本供应商。故障率从0.8%飙到3.2%，保修费用一年激增41亿欧元。

LG新能源那边更绝。为了应对电池成本上涨，Stellantis要求降低NextStar工厂电芯的隔膜厚度。三起热失控事故之后，Jeep大指挥官PHEV单车型召回直接损失8.2亿欧元。单车保修费用820美元，比行业平均水平高出40%——质量失控的代价，最后全摊到了利润表上。

NCM811高镍电池的热管理缺陷，本该在开发阶段就被发现。但Stellantis没有自主电芯研发能力，外部供应商给什么就用什么。技术依赖的苦果，在2025年集中爆发。

零跑联姻的真相：技术掠夺还是双向奔赴

15亿欧元买零跑20%股份，Stellantis拿到了CTC 2.0电池底盘一体化技术和四域融合电子电气架构。电池包厚度减少30毫米，线束长度缩短40%——账面数据很漂亮。

但零跑C10增程版那台1.5L增程器，用的正是Stellantis淘汰的SJN发动机改进型。承诺的“共享欧洲销售网络”因为关税壁垒根本没落地，技术反向输出变成了单向掠夺。

传统巨头和新势力的联姻，本质是对新兴技术资源的吸血。零跑拿到了资金和渠道承诺，Stellantis掠夺了技术积累——只不过这场交易里，真正有价值的东西还在实验室，而市场窗口期已经错过了。

管理层更迭：37个软件项目的清算

卡洛斯·塔瓦雷斯推行“软件定义汽车”，强行要求所有车型搭载自研STLA Brain操作系统。开发进度滞后，标致3008和雪铁龙C5 X延迟上市6到8个月，错过了市场最佳窗口。

新任CEO菲洛萨上台第一件事：终止自研操作系统，全线采用安卓Automotive OS，砍掉37个冗余软件项目。每年节省9.2亿欧元研发费用——这笔钱本该用来补救那些烂尾的电动化项目。

欧洲裁员13000人，60%来自研发部门。都灵纯电研发中心关闭，裁撤800人；卡昂自动驾驶团队解散，500人；吕塞尔斯海姆氢燃料电池项目缩减，300人走人。2026年1月，集团在欧洲申请的专利数量同比下降67%，和空客合作的氢动力飞行汽车项目也放弃了。

技术团队的瓦解，直接削弱长期竞争力。但管理层顾不上这些——当下的任务是止血，用130亿美元投资换美国市场的生存空间。其中10亿美元用于48V轻混技术，40亿美元开发STLA Flex混动平台，剩下的钱全砸向燃油和混动车型。

纯电转型的墓志铭

NextStar工厂那条45GWh产线，产能利用率30%的数字还挂在季度报表上。800V高压快充被限制到150kW，激光雷达从标配降为选装，L3自动驾驶量产计划无限延期——这些技术参数的缩水，写成了Stellantis电动化战略的墓志铭。

美国市场需求转向混动，欧洲市场被中国车企碾压，技术路线押注失败，供应链成本失控。这家2021年合并时还喊着“2030年欧洲纯电销量占比100%”的汽车巨头，用四年时间证明了一件事：没有核心技术积累的激进转型，最后只能回到V8发动机的怀抱。

你觉得传统车企的电动化转型，到底是技术问题还是战略问题？评论区说说。