8月29日，交通运输部官网留言选登栏目给出官方答复，明确ETC不会取消，作为补充的“手机+”无卡便捷通行正在推进，2026年底将在成渝、长三角区域高速入口MTC车道与全网出口MTC车道做到九座及以下小型客车全覆盖。此次回应采用“长期保留+补充并行”的双轨思路，涵盖官方答疑、试点数据、推进原则、办理渠道、安全措施、车主选择指南等多个要点，是一条能够兼顾高频用户和低频车主的高速通行新路。下面，一起来了解一下。
在车道模式方面，“手机+”采用“以手机为载体”的设计思路，很多细节让人想起日常的扫码支付。具体而言，入口端靠车牌识别自动还原车辆行驶轨迹，车道稍作减速即可抬杆，不摇窗、不递卡。出口端支持扫码或免密支付，省去传统人工车道领取、交还CPC卡的操作，做到“免取卡、免还卡”便捷通行，便利感拉满。
试点数据成为该模式的重要支撑，且地方平台成绩相当亮眼。四川“易行蜀道”小程序披露，入口自动识别抬杆平均等待由约10秒缩短至约4秒，出口由约16秒缩短至最短约2秒。江苏“茉莉畅行”平台注册用户超65万，日均通行量破2万次，车道通行快了约30%，这一批试点成绩也成为后续推广的底气。
办理渠道采用多线并行设计，整体思路清晰，官方背书、自愿申领，正规渠道均可办理，并支持多种申领方式。线下部分，合作银行网点面向有设备需求的车主开放；线上部分，ETC官方服务小程序、支付宝相关服务入口均可申领，无需到店。提醒方面，办理前看清“押金是否变服务费”“有无违约金”“注销规则”等重要条款，第三方地推人员的“免费”话术要多留心眼，避免被捆绑。
安全架构的布局较为清晰，采用国产加密技术进行数据传输与存储，引入可信存证技术，支持防篡改、可追溯、全程留痕。车道端采用“三先三后”推进节奏，先人工车道后ETC车道，先客车后货车，先出口后入口，稳住存量再拓增量。
优惠方面，该模式采用“分道计价”思路，由MTC车道支付方式+车牌识别计费组成，其中扫码、免密均可支付，全程无需取卡还卡。优惠幅度方面，“车牌付”目前主要在人工MTC车道试点，是否享受95折要看各地政策，新模式未必自动享有ETC优惠，这点需要车主提前了解，免得装了想“白薅”折扣又落空。
选择逻辑采用“高频/低频”分层结构，官方给出明确建议，可按出行频次自主匹配。从高频车主方面看，跑长途、跑货运、日常上高速频次较高的用户，办理ETC可享95折优惠，雨雪天“滴”声照样过，识别稳、抬杆快、能折扣；从低频车主方面看，一年上不了几次高速、不想被设备和合约捆绑的用户，在试点区域选用“手机+”无卡便捷通行即可。
说白了，ETC以“长期保留+95折优惠+识别稳定”守住基本盘，“手机+”以“免取卡、免还卡、不装设备”补足低频需求，旨在满足不同车主的“既要又要”心理。大家更在意“优惠与稳定”，还是“不装设备的轻松”？评论区聊一聊！
