从全国第16位到跻身前八，陕西汽车产业在十年间完成了静默而坚实的逆袭。如今，每三辆“陕西造”汽车中就有两辆是新能源汽车。
国家统计局数据显示，2025年我国汽车产量达3477.86万辆，同比增长10.2%。在产量前十省份中，陕西以172.5万辆的成绩排名全国第八。这标志着陕西汽车产业从2015年全国第16位的边缘地位，正式进入全国第一梯队。
产业格局方面，2025年中国汽车产业区域格局发生了深刻变化。国家统计局对汽车产量的统计方式进行调整，由原来的按“企业法人所在地”改为按“生产地”计算，因此更加真实地反映了各地制造能力。当年，全国有16个省份汽车产量突破100万辆，比2024年多出4个。汽车产量前十省份分别是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南和湖北。其中，安徽以368.65万辆位居榜首，广东以304.02万辆紧随其后。陕西的排名超过了传统汽车强省湖北，显示出其在新能源汽车时代的竞争力。值得注意的是，中国汽车工业的发源地吉林被挤出十强，下滑至第13位，2025年汽车产量同比减少3%至146.13万辆，其中新能源汽车占比仅12.6%。
车企布局方面，陕西汽车产业的崛起离不开几家核心整车企业的深耕。西安比亚迪是全省汽车产业的绝对主力，2025年产量达100.3万辆。比亚迪在陕西的布局始于2003年收购秦川汽车，这一在当时颇具争议的举措，最终成为陕西汽车产业腾飞的关键起点。吉利汽车在陕西设有西安和宝鸡两大基地，2025年西安基地产量30.4万辆，其中新能源汽车2万辆；宝鸡基地产量21.4万辆，其中新能源汽车3万辆。西安制造基地占地2200多亩，是吉利汽车集团旗下智能化程度最高的整车生产基地，平均一分钟就有一辆汽车下线。本土龙头陕汽在商用车领域保持领先，2025年新能源汽车产销量大幅增长。陕汽控股集团旗下陕西重型汽车有限公司生产汽车17.51万辆、销售17.61万辆，同比分别增长28.2%和23.3%，其中新能源汽车生产2.58万辆、销售2.57万辆，增幅均超过200%。陕汽集团商用车有限公司生产汽车2.86万辆、销售2.8万辆，同比分别增长29.5%和15.1%，其中新能源汽车生产1.3万辆、销售1.19万辆，同比分别增长逾80%；出口业务同比增长104%。
在产业链配套方面，陕西实施“链长制”，将乘用车（新能源）与商用车（重卡）两条产业链同时列入省级重点产业链。由省级领导担任“链长”，龙头车企作为“链主”，形成“企业提报需求、链长统筹资源、专班精准服务”的闭环机制。政策层面，陕西密集出台《乘用车（新能源）产业链三年行动计划（2021—2023）》及《陕西省加快新能源与智能网联汽车产业发展行动方案（2024—2027年）》等，为产业发展提供制度保障。配套上，产业集群效应显著增强。随着吉利、比亚迪等车企不断壮大，越来越多的配套企业布局陕西，采埃孚、地通、拓普等国内外知名企业相继扩资建厂，全省汽车规上企业达到276户，产值同比增长13.1%。如今，从螺丝螺母到转向器支架、发动机，陕西汽车产业链总产值突破4400亿元，省内综合配套率提升至57%。
在新能源转型方面，新能源汽车已成为陕西汽车产业的主线。2025年，全省汽车产量172.5万辆，其中新能源汽车占109.5万辆，占比63.5%，在全国总产量中占6%以上。这意味着，陕西每生产三辆汽车就有两辆是新能源汽车。从更长周期2020至2024年陕西新能源汽车产量增长了19倍，年均增速达112%。全国每10辆新能源汽车中，有1辆“陕西造”。消费端同样表现亮眼，2025年新能源汽车零售额达865.27亿元，是2020年的21.1倍，年均增长68.8%，占汽车类零售总额的53.7%。陕西已在新能源汽车领域完成“电池-电机-电控”全链条布局，西部丰富的锂矿为动力电池提供原料，汉中钒矿用于氢燃料电池催化剂，宝钛集团的镁合金轻量化材料能有效降低整车能耗。
在独特优势方面，陕西形成了差异化发展路径。相比乘用车品牌竞争，陕西在新能源商用车和重卡领域更具优势。陕汽长期深耕重卡，法士特在变速箱领域具有全球竞争力，汉德车桥掌握核心底盘技术。作为古丝绸之路的起点，陕西在汽车出口上具有区域优势，其中陕汽重卡在中亚市场份额超过40%。新能源、商用车与“一带一路”的结合，成为汽车产业出海的重要标签。陕西偏向长期主义发展，通过提高本地配套率、强化技术转化能力，构建完整工业体系。当其他地区仍在争夺整车厂时，陕西已形成千户级配套企业集群。
陕西汽车产业走廊已初具规模：西安聚集比亚迪全球最大生产基地之一以及吉利高端智能工厂；向西一小时车程的宝鸡，陕汽重卡基地昼夜运作；咸阳等地则分布着上千家配套企业，形成完备产业生态。站在2026年初回望，陕西汽车产业的崛起并非偶然。二十年前，当比亚迪收购秦川汽车遭质疑时，陕西选择坚定支持；当新能源汽车还处于边缘赛道时，陕西已开始布局全链条产业。如今，陕西每三辆下线汽车中就有两辆挂新能源牌照，这一比例甚至超过不少传统汽车强省。从产业链边缘到舞台中央，陕西汽车产业用十年的定力完成了“换道超车”。
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