可惜了这3台国产好车，实力强于合资，动力足用料厚道，没人懂。
说真的，现在买国产车已经不是“退而求其次”的选择了。很多车型在设计、用料、配置甚至动力系统上，都比同价位的合资车更敢下本。可偏偏有那么几款车，明明一身好功夫，却像武侠小说里隐居山林的高手——你问江湖有没有他？有。但谁还记得他？
今天就聊聊三台被市场严重低估的国产轿车，它们不是没实力，而是太不会“吆喝”。
先说吉利博瑞。
当年它刚出来的时候，可是顶着“中国最美中级车”的光环，直接对标迈腾、雅阁那批合资主力。尤其是2015款那台3.5L V6版本，275马力、326牛米，指导价才22.98万——你没看错，不到25万落地就能开上一台V6中级车，这放在今天简直不敢想。那时候多少人说：“吉利这是要掀桌子了。”
可惜，理想很丰满，现实很骨感。博瑞的销量始终温吞如白开水，后来干脆月销两三百台，连4S店都懒得摆展车。如今在售的2021款，只剩下1.8T一个动力选项，价格压到13万多，反而显得有点“自降身价”。
外观上，老款那个“水波涟漪”前脸多有辨识度啊！现在换成直瀑式格栅，和满大街的国产车撞脸，家族特色没了。侧面大溜背确实帅，4986mm的车长配上2870mm轴距，气场不输帕萨特。但后排头部空间……178cm以上的朋友坐进去，可能得微微低头——溜背是美，但代价是头顶自由。
内饰反而是亮点。中控台层次分明，没有盲目跟风双联屏，反而有种沉稳的高级感。可惜这套设计没被吉利延续下去，现在的新车清一色“平板电脑风”，反而少了点味道。
至于动力？1.8T+7DCT，184马力，破百9.2秒，油耗8.9L/100km。参数不算差，但也不惊艳——花14万买它，不如加点钱上合资1.5T混动，省油又平顺。这就是它尴尬的地方：不上不下，卡在中间。
再看广汽传祺GA8。
这车定位中大型轿车，尺寸对标的是奥迪A6L、宝马5系那一档。但价格？15.68万起！2020款390T尊荣版，16.68万就能拿下一台2.0T高功C级车，听起来是不是有点魔幻？
前脸五根粗壮镀铬横条，配上矩阵LED大灯，确实有“老板座驾”的范儿。5米车长、2.9米轴距，数据看着体面，但实际空间和博瑞差不多——尺寸堆了，比例没优化好，后排腿部宽裕，头部依然局促。
内饰嘛……一眼望去，是不是觉得似曾相识？对，就是那种“奔驰风”中控屏布局。不能说丑，但原创性几乎为零，坐进去第一反应是：“这设计师是不是刚从三叉星徽展厅回来？”
不过用料真没得黑。仿木纹饰板、真皮包裹、软质搪塑，20万内你能摸到的地方，基本都是“贵”的感觉。动力更是GA8的王牌：2.0T高功率（252马力/390牛米）+爱信6AT，整备质量1.7吨还能7.8秒破百，性能碾压同价位所有合资B级车。
但问题也在这儿：油耗轻松破10，还得喝95号汽油。普通家庭算笔账：省下的购车钱，两年油费就补回去了。所以，它成了“叫好不叫座”的典型——懂的人夸，买的人少。
最后是红旗H7。
作为国产豪华品牌的代表，红旗本该是“国货之光”。H7定位C级，指导价25.28万起，落地近30万，价格已经踩进凯迪拉克CT5、沃尔沃S60的地盘。
外观确实霸气。5095mm车长，家族式直瀑格栅配上新LOGO，停在路边都有人多看两眼。那种不怒自威的气场，合资B级车根本模仿不来。
可一坐进车内……瞬间泄气。木纹饰板、真皮座椅、软包门板，用料扎实得让人感动，但设计语言还停留在十年前——圆筒空调出风口、老式挡把、小尺寸屏幕，别说对比新势力，就连大众迈腾的内饰都比它显年轻。
最致命的是动力：纵置2.0T，仅204马力，260牛米，配6AT变速箱。一台近30万的“豪华C级车”，动力还不如15万的君威。网友调侃：“这哪是H7，这是‘H-7’（减七）吧？”
其实红旗完全有能力救它。比如换上H5那套2.0T+8AT，重新设计内饰，主销车型压到25万内。以红旗的品牌号召力，月销三千不是梦。可惜，它宁愿守着“官车”形象，也不愿真正拥抱市场。
这三台车，各有各的遗憾。
博瑞输在产品迭代慢，GA8败在用车成本高，H7则困在“豪华”二字的包袱里。它们不是不好，而是生不逢时，或策略失当。
但换个角度想：正因它们冷门，才让懂车的人捡到宝。花合资B级的钱，买到C级的尺寸、V6的情怀、豪华的用料，何尝不是一种精明？
只是，市场从来不讲情怀。消费者用钱包投票，销量惨淡就是最真实的反馈。
那么问题来了：如果给你15万预算，你会选一台默默无闻但用料扎实的国产好车，还是随大流买一台名字响亮但配置抠门的合资？
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