9月初赛科龙推出RT250 MSC版，官方公布价格为18599元。对于一款250级踏板车而言，这个定价并没有刻意地提高门槛，而车型最值得探究的地方不是单纯的追求更大的排量或者更高的极速，而是把车身稳定控制、弯道辅助以及毫米波雷达等配置集中到了一台日常使用取向明显的踏板车上。
在摩托车产品竞争越来越细分的今天,外观、动力、储物空间和智能化都在被反复比较,但是安全配置往往更直接关系到骑行体验。尤其是踏板车的使用场景大多集中在城市道路、上下班通勤以及中短途出行，路口、弯道、坡道和车辆变道都是需要骑手持续判断的场景。RT250 MSC版的思想就是用电子系统给这些常见情况提供帮助。
该车采用的是MSC智能车身稳定控制系统，其主要部分为六轴IMU惯性测量单元，可以不断地得到车辆倾角、加速度和车轮转速等状态信息，并且根据车辆运行情况对制动以及驱动力进行判断。与只处理直立状态的常规辅助系统相比,MSC重点在于当车辆处于倾斜状态下时仍然可以参与制动和牵引力控制。
具体配置中，弯道ABS和弯道TCS是两个重要的部分。车辆进入弯道之后，用到的是弯道ABS来辅助控制制动力，在减少制动过程中车轮状态变化的影响上起到一定的作用；而使用到的是后轮扭矩管理的弯道TCS，则是在路面附着条件发生变化的时候对动力输出做出调节。它们不能取代骑手对于车速、路况以及安全距离的判断，但是当在复杂的路面或者操作速度较快的时候，可以给用户提供额外的电子辅助。
围绕MSC系统，RT250 MSC版还整合了多种驾控功能。
AVH自动驻车可在红绿灯或者短暂停车时保持制动力，最长可达3分钟，在油门被拧动后即取消；
HHC坡道辅助用在起步阶段来保持制动压力，并且减小了车辆后溜的可能；DSC陡坡缓降则是在13至40公里/小时之间用来控制下坡车速。另外HBA紧急制动辅助可以在骑手快速踩下刹车时参与制动力补充,CBS电子联动制动根据骑行输入和车身状态对前后轮制动力进行分配。对于日常通勤来说，这些功能并不是每天都用得到的，但是已经涵盖了停车、起步、下坡以及紧急制动等多个使用环节。安全配置不只在制动和车身控制部分集中体现出来。RT250 MSC版还保留了77GHz汽车级毫米波雷达,可以实现BSD盲区监测、LCA变道辅助、RCW后方碰撞预警以及SRW起步预警。城市道路中，车辆从侧后方接近、旁车突然变道或者起步时没有及时注意周边交通参与者都是比较常见的骑行场景。雷达系统的作用就是提供提醒，但是最终还要靠骑手自己去观察和操作。
在车辆互联方面,该车型配备有T-BOX,并设有24小时哨兵模式、异常震动录像、电子围栏以及远程查看车况等功能。它们主要是为了车辆停放、状态查看和异常提醒服务而存在的，与MSC车身控制系统存在着不同的方向性功能组合。一个侧重于行驶过程中给予的辅助支持，另一个则关注到了车辆使用过程当中所完成的任务。
动力部分RT250 MSC版采用的是XQ310平台，发动机排量为247cc，使用单缸水冷四气门结构，最大功率为19.5kW、最大扭矩为24.5N·m，并且匹配了CVT变速机构。从参数和结构上来看它偏向于平顺输出、日常使用，在城市通勤及中短途摩旅方面都能满足需求。
车身尺寸也表现出一定的综合取向。轴距1400mm，整备质量171kg，座高750mm，采用轻量化龙骨车架结构，前后轮为标准的14英寸、13英寸规格，并且配有半热熔运动轮胎。低速行驶时具有良好的灵活性和中速行驶时稳定的特性，在一定程度上有利于日常骑行者的体验感受。但是对轮胎在不同路况下的实际表现还要考虑天气、路面以及骑手操作来评价。
回到售价为18599元的RT250 MSC版，它的卖点并不是某个参数特别突出，而是把多项安全辅助配置包含进到了250级踏板车的价格区间之中。就消费者而言，动力是否足够用只是选车的一个方面，在制动辅助、弯道控制、雷达提醒以及车辆互联等其他因素上也会给用户的使用感受带来影响。
当然不能以电子化的方式取代规范的驾驶行为。控制车速、保持适当的跟车距离，提前观察路况是骑行安全的基本要求。RT250 MSC版提供更多的辅助设施，是否值得选择取决于购车者对于安全配置、动力表现、车身尺寸和预算之间的取舍。对于重视电子安全保障的250级踏板用户来说它给出了一种可以比较的选择。
