夏休前最后一站冲线时刻，卡里卡苏洛的赛车还在集团中游位置，镜头扫过他头盔上的64号标识时，几乎没有多少中国车迷会把他和下半赛季的排位赛第二联系在一起。
整个上半年的围场焦点几乎全在53号瓦伦丁身上，六次分站第一的成绩把车队的光环牢牢锁死在一个人身上，卡里卡苏洛的名次始终徘徊在五名开外，连赛后发布会的门槛都很少摸到，所有人都默认他就是车队里负责稳定拿分、偶尔给队友做尾流的那个“配角”。
很多人翻完上半年的积分榜，甚至会下意识觉得，这位64号车手的赛季任务就是陪跑，把所有资源倾斜给瓦伦丁去冲击年度总冠军，自己只需要在中游稳住积分，别让车队在制造商积分榜上掉队就行。
夏休期之前的车队策略简报里，几乎所有的进站窗口、轮胎调配、赛道工程师的实时指令，优先级都先指向53号赛车，卡里卡苏洛的车载镜头里，好几次都能听到工程师提醒他给身后赶来的瓦伦丁让出最佳走线，连车迷社群里的讨论帖，十篇里有九篇的主角都是瓦伦丁，剩下一篇提到卡里卡苏洛，也多半是“他这次没拖后腿”之类的评价。
夏休的这几周，围场里没人想到这个常年待在队友光环下的车手会完成这么大的转变。
不少车迷翻出夏休期车队放出的训练素材，才发现卡里卡苏洛几乎把所有假期时间都泡在了模拟器里，单圈数据的每一个弯角都反复打磨，甚至针对下半赛季每一条赛道的路肩高度、沥青磨损程度都重新做了标记，连他自己的社交账号里，晒出的内容全是赛道地图和模拟器训练日志，完全没有其他车手那样的度假动态。
对比之下，瓦伦丁在夏休期参加了不少商业活动，公开露面的次数远多于在基地训练的时间，状态的天平其实早就在没人注意的地方悄悄倾斜了。
新赛季首站排位赛第一阶段卡里卡苏洛第一个飞驰圈就跑出比自己上半年最快圈速快0.3秒的成绩，当时看直播的解说还以为是赛道状况突然变好，直到第二阶段他连续刷新自己的圈速记录，把不少中游车队的正式车手挤到了淘汰区，大家才反应过来这不是偶然。
最后Q3的决胜圈，他在最后一个弯角的走线比之前的练习赛激进了整整一个车身的距离，冲过终点线时计时器跳出来的成绩，直接把看台上的车迷喊得集体起立，最终他稳稳拿到排位赛第二，只比排在第一的老牌车队车手慢了不到0.07秒，连他自己冲线之后都在车载电台里沉默了两秒，才说出一句“我们真的做到了”。
直到这个时候，大家才回头去看张雪团队此前给出的解释，原来上半年卡里卡苏洛的赛车引擎配置一直处于保守调校状态，车队为了保障瓦伦丁的争冠稳定性，把两台赛车里更高性能的动力单元优先分配给了53号，64号的引擎输出功率被刻意限制了一部分，加上上半年的空气动力学套件升级也优先供给瓦伦丁的赛车，卡里卡苏洛相当于在硬件条件差一截的情况下，依然稳稳拿到了足够的中游积分，没有给车队的制造商排名拖任何后腿。
之前很多人认为的“实力不足”，其实是车队战术安排的结果，夏休期车队调整了两台赛车的资源分配逻辑，不再把所有的升级都集中在一名车手身上，卡里卡苏洛的真实水平才终于有机会完全释放出来。
现在围场里的格局已经完全不一样了，之前大家默认的“一号车手带二号车手”的剧本，突然变成了两台赛车都有能力争夺前排发车位置，车队接下来的战术选择一下子变得微妙起来。
如果接下来的正赛里卡里卡苏洛继续保持这个状态，他完全有机会在积分榜上追上甚至反超瓦伦丁，到时候车队就再也没法用“保障一号车手”的理由去要求他给队友让车，两个人的竞争关系会直接从队内协作变成实打实的年度冠军争夺战。
不少车迷已经开始讨论，之前整个上半年都被捧上风口浪尖的瓦伦丁，能不能适应突然从独一档变成队内有强力竞争对手的局面，毕竟之前他几乎没有遇到过来自同队队友的直接挑战，所有的压力都来自其他车队的车手。
更有意思的是，中国车迷的讨论风向在这一站排位赛之后彻底变了，之前刷满评论区的全是瓦伦丁的夺冠集锦和个人高光，现在越来越多的人开始翻出卡里卡苏洛过去几个赛季的比赛录像，从他刚进入围场时的新秀赛季开始补看，发现他其实一直都有前排完赛的实力，只是之前始终没有得到足够的资源和展示机会。
很多人调侃说之前自己看走了眼，原来车队藏了这么久的“后手”，夏休一结束就直接放了出来，现在围场里其他车队的车手估计都要开始头疼，原本只需要重点盯防一个瓦伦丁，现在突然冒出来一个同样速度极快的64号，接下来的每一场比赛，前排的竞争都会比上半年激烈好几个档次。
其实这就是围场里最真实的规则，没有谁天生就只能当配角，也没有谁能一直靠着资源倾斜稳稳占据优势，夏休这几个星期的沉淀，足够让一个常年被忽略的车手完成蜕变。
卡里卡苏洛拿到排位赛第二的瞬间，改变的不只是他自己这个赛季的走向，也直接打乱了整个车队和整个积分榜的原有节奏，在接下来的正赛中，没有人再敢把卡里卡苏洛当成那个只会陪跑的“配角车手”。
