宝马一直在全球各地进行iX5氢动力汽车的路试：新一代技术也已启动测试，目标是在2028年实现量产

宝马坚持并表明：尽管该行业下滑且存在争议，但制造商希望在 2028 年推出这种电动汽车替代品

自2023年以来，宝马一直在全球各地进行iX5氢动力汽车的路试。如今，新一代技术也已启动测试。目标是在2028年实现量产。

在大多数制造商和政府降低目标的同时，宝马却确认将在 2028 年量产氢动力车型。这一逆潮流而行的举动得到了丰田的支持，引发了人们对继续依赖这项被许多人认为昂贵且低效的技术的相关性的质疑。

当欧洲将全部赌注押在纯电动汽车上时，宝马却始终坚持其技术中立的立场。这家德国制造商不顾一切地继续推进氢能技术的发展。继2014年进行初步试验，并于2023年起对iX5氢动力试驾车队进行测试之后，这家总部位于巴拉尔的公司今天推出了第三代燃料电池系统，其结构更紧凑（减少了25%）、效率更高、集成度更高。首批原型车正在慕尼黑和斯太尔的技术中心组装，并计划于2028年在奥地利斯太尔工厂实现工业化生产。兰茨胡特工厂将供应关键部件，包括全新的“BMW Energy Master”，这是专为管理氢动力汽车电源而设计的控制单元。

与此同时，欧洲的该行业正在衰退

对于宝马而言，这项技术体现了其“技术中立”战略，旨在为客户提供多种零排放选择。总体趋势确实是为客户提供更多选择，而不仅仅是电动汽车……即使这意味着重新部署（电动）热力发动机。但几乎所有地方的氢能行业都在持续下滑。法国已将其2030年的产量目标下调了30%，同时一些试点项目也已失败：雷诺旗下海维亚（Hyvia）合资企业的清算、萨夫拉（Safra）的破产、麦克菲（McPhy）超级工厂的出售等等。Stellantis也观察到了同样的情况：氢能技术并未蓬勃发展。尽管与Symbio建立了合作伙伴关系，但该集团仍在7月份决定停止其燃料电池多用途车项目。基础设施的缺乏、高昂的成本以及中期盈利能力的不足，迫使该制造商将精力集中在电力上，这是唯一被认为可行以实现欧洲二氧化碳排放目标的解决方案。

实际情况是，人们同样感到幻灭。在巴黎，氢动力出租车的先驱公司 Hype经过十年的试验后放弃了这项技术。原因是：氢价暴涨（2025 年将达到 21 欧元/公斤，而电力则为 0.29 欧元/千瓦时）以及液化空气集团和道达尔能源公司控制着市场。这一决定是一个强有力的象征，标志着法国轻型氢动力出行将停止，转而支持 100% 电力驱动。理论上，氢能保留了一些优势：使用过程中零排放，几分钟即可加满一箱油。但其油井到车轮的效率平平，生产仍然主要基于化石燃料（85%），燃料电池依赖于铂等稀有且昂贵的材料。因此，该行业似乎越来越局限于重型用途（卡车、公共汽车、海运、航空）。在这种背景下，宝马似乎是最后几家相信氢能将成为主流的制造商之一，因为他们冒着将赌注押在一个仍然脆弱的承诺上的风险。但是，由于这家总部位于慕尼黑的公司似乎已经在电动汽车领域赢得了赌注，而电动汽车占其总销量的近 20%，那么它在氢能领域是否也处于领先地位呢？