朋友们，聊个魔幻现实主义的话题。
在这个万物皆可智能，连你家马桶都想给你推送健康报告的时代，起名字，成了一门玄学。
尤其是对于那些家大业大、恨不得一个喷嚏就能影响全球经济的大公司来说，给自家亲儿子——也就是产品——起名字，比高考还紧张，比找对象还纠结。
名字起得好，四两拨千斤，用户听着顺耳，记着省心，传播起来跟病毒似的，比如“可口可乐”，你听听，又可口又可乐，简直是营销界的千古绝对。
名字起得不好，那就是天降一口大黑锅，产品再牛逼，也像个穿了龙袍的太监，浑身不对劲，用户念着拗口，记又记不住，最后只能在报表里沦为一串冰冷的、无人问津的数字。
说到这，就不得不提一个汽车界的耿直Boy——大众。
大众这哥们，技术上没得说，严谨、扎实，开起来就是那个“德味儿”。
但在电动化这波大浪潮里，它总给人一种感觉，就是个理工科直男，想追班花，西装领带全配齐了，结果一开口就是“多喝热水”，你说姑娘气不气？
就拿它的纯电ID.家族来说，ID.3，ID.4，ID.6……这命名方式，充满了德国工程师的严谨与冷峻，仿佛不是一辆车，而是某个秘密实验室里的项目代号。
你问一个普通消费者，ID.4和ID.6有啥区别？
他大概率会挠挠头，告诉你，可能……6比4大一点？
这事儿吧，很拧巴。非常拧巴。
在咱们国内这个市场，名字里带个“6”或者“8”都能多卖几台车的地方，你整一堆不痛不痒的数字，这不就是跟消费者的记忆习惯对着干吗？
消费者记不住你，就意味着你在他心里没位置。
没位置，就意味着买车的时候，你连备胎都算不上。
商业的本质是什么？是降低一切成本，包括用户的记忆成本。
现在，魔幻的事情来了。
根据最新流出的谍照和消息，这个耿直的德国汉子，好像终于被市场这个大嘴巴子抽醒了，准备干一件“改名换姓”的大事。
下一代的ID.4，可能，也许，大概率，要改名叫——ID.途观。
是的，你没看错，就是那个在中国市场叱咤风云，一度成为“神车”代名词的“途观”。
这个操作，骚得简直让人拍案叫绝，又鸡贼得让人想点根烟冷静一下。
这叫什么？
这不叫创新，这叫“祖传IP的秽土转生”。
途观这个名字，在中国市场意味着什么？
它意味着“SUV”、“靠谱”、“高级感”、“大家都买所以我也买”的群体认同感。
这是一个经过十几年市场验证，砸了无数真金白银广告费，沉淀在几代消费者心智里的超级符号。
它本身就是一块金字招牌。
而ID.4是什么？
它是一款还不错的纯电SUV，但对于广大燃油车用户来说，它依然是个“新物种”，带着“电动爹”的天然debuff，需要品牌花大量的力气去解释、去说服、去教育市场。
现在大众想明白了，教育个屁的市场，直接抱大腿就完事儿了。
自家的“大腿”，不抱白不抱。
把ID.4改名ID.途观，就像一个初出茅庐的年轻歌手，突然宣布自己是周杰伦的亲传弟子。
实力如何先不说，光这个名头，就足够吸引所有人的目光。
这一招，直接把一个需要从0到1的认知过程，简化成了一个从1到1.1的嫁接过程。
用户一听到“ID.途观”，大脑里的第一反应不是“这是个啥电车？”，而是“哦？途观也出电动的了？”。
你看，一字之差，天壤之别。
前者是建立新认知，后者是更新旧认知。
哪个成本低，哪个效率高，一目了然。
这就是典型的用品牌的存量，去撬动市场的增量。
大众这是在告诉全世界：我不再假装清高了，我摊牌了，我要用最简单粗暴有效的方式，把我的电车卖出去。
当然，光改个名字是不够的，那叫诈骗。
从谍照来看，这次的“ID.途观”也是下了血本的。
外观上，据说要用上ID.Cross概念车那套叫“Pure Positive”的设计语言。
这名字听着挺玄乎，翻译过来就是：线条要简单，曲面要饱满，车灯要搞得眉开眼笑，整个车看起来得像个乐呵呵的胖头鱼，让你一看就觉得亲切，而不是像个冷冰冰的工业机器。
说白了，就是要把过去那种“我是高级机器，你快来崇拜我”的设计思路，变成“嘿，哥们儿，我很好上手，快来开我吧”的亲民路线。
前脸那个“微笑脸”，就是赤裸裸的商业示好。
更有意思的是内饰。
据说要借鉴ID.Polo的设计，把被无数用户吐槽到死的触摸式按键，重新换回一部分物理按键。
这个操作，简直是“浪子回头金不换”的典范。
前几年，整个汽车行业都疯了一样地搞大屏，取消实体按键，好像谁的按键少，谁就更“未来”。
结果呢？
用户在开车的时候，想调个空调，跟在触摸屏上玩“水果忍者”一样，不仅手忙脚乱，还极度危险。
这就是典型的为了设计而设计，为了科技而科技，完全脱离了用户实际使用场景的“自嗨式创新”。
现在大众把它改回来，不是什么技术进步，而是对用户体验的回归和尊重。
它终于明白了一个朴素的道理：车是用来开的，不是用来摸的。
在驾驶这个场景下，触觉的盲操，永远比视觉的点击更安全、更高效。
所以你看，从“去数字序号”到“拥抱经典IP”，从“微笑脸”设计到“物理按键回归”，大众这一系列的组合拳，背后指向的都是同一个逻辑：
放弃工程师的傲慢，拥抱消费者的习惯。
这不再是一个“我想给你什么”的时代，而是一个“你想要什么，我就给你什么”的时代。
大众的这个转变，其实是整个传统车企在电动化转型阵痛中的一个缩影。
他们曾经试图用一套全新的逻辑和话语体系，去定义电动车，去教育消费者。
结果发现，在新势力面前，他们的那套“传统武术”，根本打不过“自由搏击”。
新势力们没有历史包袱，可以天马行空，可以把车造成“带轮子的沙发和iPad”，可以把用户运营玩出花来。
而传统巨头转身慢，决策链条长，船大难掉头。
现在，大众选择的这条路，可以看作是一种务实的妥协，也是一种聪明的反击。
打不过你，我就变成你。
不对，我甚至不用变成你，我直接用我最牛逼的过去，来定义我的未来。
这套“去数字序号、采用具象化名称”的命名策略，未来可能会覆盖大众所有的纯电车型。
ID.Polo、ID.Cross，再加上这个ID.途观，一个由经典燃油车名号引领的电动新家族，正在浮出水面。
这对于消费者来说，是好事。
至少，你不用再费劲去记那一串冰冷的数字了。
想买个小的，就ID.Polo；想买个SUV，就ID.途观。
简单、直接、粗暴。
那么，问题来了。
当一辆电动车，继承了“途观”这个充满光环的名字，它究竟是获得了加持，还是背上了枷锁？
你会因为“途观”这个名字，而对这台全新的电动SUV高看一眼，还是会用更严苛的“神车”标准去审视它的一举一动？
这盘棋，大众算是下明白了。
但消费者买不买账，还得看最后端上来的，究竟是山珍海味，还是一盘情怀冷饭。
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