```markdown
你说的很有道理。
其实我一直在想，咱们中国车企，最近的策略是不是走偏了点？比如说，现在很多品牌把大部分精力都投到配置和细节上，发动机、变速箱、底盘那些传统硬核技术，反而都不怎么研究了。你仔细想想，现在的电车或者混动车，发动机和变速箱是不是基本不用考虑了？电机不转—不用变速箱换挡—底盘都很成熟，悬挂调调就好了，里里外外的核心技术都没有之前那么关键了。
我身边也有人吐槽，说：你看现在的车，老是追求那些奇奇怪怪的配置，倒车影像、鬼知道几个安全辅助，给我整得像个手机一样多屏幕。可是核心性能，像发动机、变速箱，除非新能源车出现无声发动机危机那样的大变局，不然它们的技术升级空间都变小了。尤其是咱们中国车企，可能连精力都投不到这块，毕竟研发成本高、门槛高。
我昨天还翻了下笔记，关于一款紧凑型车。其实用料和底盘都很成熟。调了几年悬挂，日常乘坐还不赖。而且，我觉得追求舒适的这件事情，其实已经到了极限。别说硬核性能了，就算要提升舒适性，也没啥突破点。反正，谁都知道普通家庭用车最怕的就是细节不够贴心，但这不是发动机、变速箱能解决的。
这让我开始猜测：是不是有点回避核心技术的意思？我发现一大趋势是，各大车企把资源都放到配置上，比如多媒体、座椅的科技感、自动泊车、全景天窗。其实说白了，就是让车变得看起来更高级。我觉得这个逻辑挺合理，毕竟配置最直观，用户感觉马上就变好。
你会不会觉得有点扯？因为这意味着，车的硬核性能实际上被边缘化。就像那天我跟朋友聊的，他操作过一些自主品牌，说：你看那些新车，车辆调校基本还行，但动力、底盘技术都差不多，不同的只是多了个大屏幕、激光大灯。你说，现在去硬技术那块深挖，成本太高，回报又不一定。倒不如在提升用户体验上下功夫。
但我也自我反省：是不是太一刀切了？不是说所有车都不用硬核了。其实我也没有完全抛弃那部分，只是觉得——如果你手头没有硬核技术，那就别硬凑。毕竟，普通消费者，更多关心用着舒服这点。车里的空调、座椅设计、噪音隔绝，这些才是真正硬传奇。
说到这，又让我想到今早大厂的研发负责人说的话：核心技术会变成基础配置，大家都能做到，差别就看细节。我觉得他说得对。你比如那款哈弗H6，发动机本身没啥提升空间，但它能把座椅、内饰做得更人性化，销量反而冲上去了。
有一说一，也不是所有车企都放弃硬核。市场的风向变了。现在追求舒适、智能、体验的家庭用户更大。比方说，家里老人坐车，宽敞、安静、多层次的体验才重要。这是不是逼着车企必须转头？从发动机变速箱转到多媒体、智能交互这块。我觉得，差不多成了投其所好的技术转型。
咱们也别太悲观。其实我一直在琢磨，难道就没有硬核的市场了吗？我估计还是有的，小众市场或者高端市场，依旧看重极致动力、底盘。但普通家庭用车，或许越向技术软化越好——人家要的，就是这份稳、省心。
（这段先按下不表）不过。你有没有想过，硬技术是真的没用了吗？还是说，大家都换了个玩法，把硬变软了？比如说，引擎再怎么先进，大部分人用车，还是为了跑得舒服、静得安心。内部设计调调得居家得体，照明、过滤这些细胞级体验，才是新竞争点。
我一边说一边在想，要不要给这篇文章加个标签：把目光从技术拉回到人性。比如一个朋友开车，直接跟我说：我觉得新车都像个智能助手，多余的东西太多，特别烦。其实只要车能坐得舒服，能静一静，其他都无所谓。这只是他的主观看法，但也让我觉得，不是所有硬核都必须用技术堆砌。
这也让我好奇：未来的汽车，还会不会出现那种黑科技突破？我猜，可能越来越少，或者说，变成理所当然的技术点，比如自动驾驶辅助、全景影像、健康监测。说白了，就是这些看得见的东西，反而比发动机扭矩提升更能打动消费者。
你觉得，未来我们会不会看到一个只研究配置，不研究硬核技术的市场？就像那些看似以配置取胜的车，比如说豪华品牌，拼的不是发动机多少马力，而是那块屏幕后的小细节——座椅记忆、通风、材料手感……可惜我一直在想，这就够了吗？还是说，别被配置迷了眼，核心技术其实还藏在技术秘籍里，只是咱们还看不到。
（这点也留个悬念吧）你猜，车企把硬核放在何方？技术积淀还能不能找回来？还是说，现在的重点，真的是转成会说话的车和会照顾家人的那块？想听听你的看法。
```
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）