最近刷懂车帝车友圈时看到个消息差点惊掉下巴——全新改款的RAV4荣放居然把四驱版本门槛拉到了13万区间！
要知道这可是当年落地直奔20万的＂日系神车＂，现在直接跌穿地板价不说还带着2.5L混动+三电机的硬核配置杀回来。
老车主群里已经炸开锅了：＂我这台19年的二手残值怕是要腰斩＂＂丰田这是被国产逼急了吧？
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摸着良心说这次改款确实诚意满满：前脸换装蜂窝状进气格栅配镰刀式LED灯组，＂中年大叔＂秒变＂精神小伙＂。
坐进车里更是恍如隔世——12.3英寸全液晶仪表盘比某些造车新势力还夸张；中控台上软包材质终于舍得下本了；连后排座椅加热这种曾经顶配专属的配置都开始往下放。
＂买发动机送沙发＂的老黄历算是彻底翻篇儿了。
但真正让市场炸锅的还是价格体系的重构。
以前总有人说合资品牌溢价高是因为技术壁垒坚不可摧？
现在搭载最新THSⅡ混动系统的四驱版直接喊出13万多裸车价（部分地区优惠后），相当于拿着十代雅阁的钱就能买到带E-Four电子四驱的SUV。
＂这不就是明摆着抢国产车的饭碗吗？
＂某自主品牌4S店销售经理私下跟我吐槽：＂我们刚上市的那款插混SUV指导价比这贵两万。
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其实扒开表象看本质就能明白丰田的焦虑：去年国内新能源渗透率突破35%，比亚迪宋PLUS单月销量能把RAV4+CR-V捆起来吊打两次有余。
＂油电同价＂的口号喊了三年多突然变成现实时，＂两田一产＂们不得不接受残酷事实——在中国市场玩温水煮青蛙那套行不通了。
不过这场价格战里最开心的还是消费者们。
＂以前买个丐版卡罗拉都要跟销售磨半天赠品＂，00后的准车主小林兴奋地给我算账：＂现在贷款五年月供两千出头就能开走顶配荣放了！
关键是这套混动系统百公里油耗才5升多啊！
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站在行业观察者的角度看这事挺有意思：当传统巨头放下身段搞起性价比的时候，＂降维打击＂带来的冲击波远比想象中猛烈得多。
隔壁大众探岳还在纠结要不要给入门款加装倒车影像时，＂精装修版的荣放已经把车道居中辅助和全速域自适应巡航变成标配了＂。
这背后折射出的不仅是车企战略转向的问题更是整个汽车工业话语权的转移——中国市场的游戏规则制定者正在悄然易主。
看着朋友圈里疯狂转发的促销海报突然有点恍惚：那个曾经加价提车的时代终究是一去不复返了啊！
或许再过两年回头看会发现2024年是个分水岭式的节点——当外资品牌被迫掏出压箱底的技术与中国速度正面交锋时消费者才是最大赢家呢？
各位老铁怎么看这件事？
觉得合资品牌这波反攻能持续多久？
评论区聊聊你们要是手握15万预算会选浴火重生的老牌劲旅还是风头正盛的国货之光？
（记得关注我后续的新能源补贴政策解读哦）
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