中级车市场，最近真是让人大跌眼镜。谁能想到，曾经高高在上、动辄二十万往上的大家伙们，如今也被卷得面目全非？尤其是日产天籁，直接把价格“掀”到了一个不可思议的低位。
入门版车型，那指导价还挂着17.98万呢，结果呢？直接给你干到12.78万！这可不是小打小闹，是实实在在的降了5万多块。落地价也就13万出头，这让多少揣着紧凑型车预算的人，忽然觉得中级车触手可及了？
但这个“跳楼价”的背后，到底藏着什么？是日产的良心发现，还是市场竞争下的无奈之举，甚至是某种程度的“妥协”？毕竟，价格战从来都是双刃剑，尤其是对一个品牌的形象和产品力而言。
你看它的脸，大大的倒梯形中网，确实挺显眼，想走年轻化路线的心思昭然若揭。但说实话，猛一看，真有点像放大号的轩逸。这事儿就挺微妙，轩逸卖得好是没错，可天籁毕竟是中级车啊，这么一弄，无形中好像把自己也拉低了半个身位。
侧面造型倒没啥惊喜，标准的日系中级车轮廓，D柱的断开式设计算是增加点个性吧。不过，入门版那17英寸的轮毂配215mm的胎宽，相比现在主流中级车动辄18英寸、235mm的配置，确实显得有点单薄，成本控制的痕迹挺明显。
车尾的Y字形尾灯辨识度挺高，双边双出的真排气也算保留了一点面子。整体外观嘛，说不上惊艳，就是那种踏实、低调的家用车风格，没啥毛病，但也少了点中级车该有的气场。
尺寸上，4906mm的车长、1850mm的车宽、2825mm的轴距，看着挺主流。但现在中级车市场轴距普遍在往2米9冲刺，像君越都超过2米9了，帕萨特、迈腾也有2871mm。这么一比，天籁的2825mm确实显得没那么突出。
不过，轴距不够长，天籁却用另一招弥补了——座椅。日产大沙发的名号真不是吹的，天籁的座椅是真的舒服，填充厚实，包裹感好，坐上去就像陷进沙发里一样。这点在同级里绝对是加分项，甚至可以说，这是它在这个价格下，依然能站稳脚跟的“杀手锏”。
实际乘坐体验呢？1米73的乘客坐后排，头部空间一拳两指，腿部空间两拳四指，表现还算可以。中间地板虽然有点凸起，但不宽，对中间乘客影响不大。可见，虽然尺寸数据不拔尖，但日产在空间利用和乘坐舒适性上下了功夫。
内饰设计就更“家常”了，四平八稳，对称式布局，谈不上新潮，但挺耐看。12.3英寸的悬浮屏和7英寸的液晶仪表（可惜不是全液晶）是标配，用起来挺顺手，符合日常需求。
入门版车型的内饰是橙黑撞色，看着还挺年轻有活力。方向盘皮质包裹手感也不错。但如果说到配置，尤其入门版，那就得接受现实了：手动空调、外后视镜电动调节、4个扬声器……这配置单放现在同价位的国产车里，确实有点拿不出手。
但话又说回来，12万多的中级车，你还能要求什么呢？这个价格本身就是最大的配置。如果你的需求是“花最少的钱买个合资中级车”，并且对那些花哨配置不太感冒，那这个入门版天籁确实提供了一个极其诱人的选项。
动力方面，天籁提供了2.0L和2.0T。2.0T动力挺猛（243匹、371牛米），但配CVT变速箱，总感觉有点“劲儿使不上”。主销的还是2.0L版本，156匹马力、197牛米扭矩，这数据在同级里真没啥优势，开起来佛系得很。
但这套2.0L+CVT的组合，胜在成熟稳定可靠，而且油耗表现出色，百公里综合油耗大概6.5L，用车成本非常低。这才是天籁2.0L版本的核心竞争力：不是性能怪兽，而是省心、省油、舒适的家用好伙伴。
所以你看，这个12万多的天籁，它不再是那个曾经的“移动大沙发+舒适旗舰”，它更像是一个为了在极端竞争中生存，牺牲了部分“面子”和配置，但死死守住了“里子”——也就是极致舒适性和低用车成本的“偏科生”。
它用一个极具冲击力的价格，告诉你：“我或许不再是全面标杆，但如果你要的是一个能舒舒服服把你和家人从A拉到B，还特别省钱的大家伙，那我就是目前市场上最具性价比的选择之一。”这个价格，让它比帕萨特舒适的特点被无限放大了，毕竟，12万多的帕萨特，你根本买不到。
天籁近一年的销量是73400辆，排在同级第14名，但去年年底卖出了10235辆，也算是创了2024年的新高（原文数据可能年份有误，但表达的是销量冲高）。这个销量表现，恰恰说明了这种“价格战+舒适牌”策略的市场有效性。
最终，怎么看这个12万多的天籁？它无疑是合资品牌在新能源冲击下“掀桌子”的极端体现。它不再是那个追求均衡的产品，而是将“舒适”和“性价比”做到了极致。对于消费者来说，这既是福音，也是一道选择题：你愿意为这个价格，接受它在其他方面的“不完美”吗？
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