一辆挂着凯迪拉克标志的中大型轿车，起售价跌破30万，仅售28.99万元——这在三年前是不可想象的数字。就在2025年10月22日，新CT6正式上市，以一口价策略直击BBA同级车型40万元以上的价格腹地。它搭载与法拉利SF90同源的MRC电磁悬架，全铝车身，33英寸环幕屏，配置拉满，价格却低得惊人。这不是清库存的尾款车，而是品牌旗舰的全新登场。
这是一次技术的胜利，还是一场品牌的妥协？当“豪华”不再与“高价”绑定，凯迪拉克究竟是在重塑价值，还是在透支未来？
新CT6的登场，是传统豪华品牌在电动化与智能化夹击下的典型反击。它用近乎“自杀式”的定价，将百万级底盘技术下放到30万区间，试图以硬核机械素质对抗新势力的智能光环。数据显示，其前代车型2025年9月销量仅33台，市场早已用脚投票。此次降价超7万元，全系标配23项驾驶辅助、OTA V5.0车机与AKG音响，诚意不可谓不足。但低价换来的关注，未必能转化为忠诚的用户。
支撑这一策略的，是传统豪华品牌日益崩塌的定价权。奥迪Q5L终端降价超10万，奔驰C级被迫跟进，雷克萨斯ES保值神话不再。全国工商联汽车经销商商会原副会长李金勇指出，这是“价格战的深度延续”，弱势品牌正以B级车的价格打A级车的市场。凯迪拉克的“战损焕新礼”看似大胆，实则是对消费者信心不足的补救——你怕它不保值？我承诺三年内车损超30%就免费换新。
然而，低价的代价是品牌价值的稀释。63%的年轻消费者将智能座舱置于品牌历史之上，二手车商甚至组建“BBA拒收联盟”，转而抢购理想与问界。凯迪拉克CT6的车机系统虽已升级至V5.0，但过往“卡顿、死机”的用户记忆犹存；其全铝车身轻量化至1.76吨，操控出色，但离地间隙低、维修成本高的痛点仍在。消费者开始计算：买得起，修得起吗？
更深层的危机在于，豪华的本质正在被重新定义。过去，“四环”“三叉星”是身份象征；如今，一辆车的科技积分正在取代品牌积分。沃尔沃靠安全与环保建立信任，雷克萨斯以可靠与服务赢得忠诚，而凯迪拉克的技术亮点，能否转化为用户的情感认同？目前看，它仍是一场孤注一掷的技术秀。
降价可以抢回市场，但抢不回人心。真正的豪华，从不靠价格标签，而靠不可替代的体验。若凯迪拉克不能在两年内补齐智能化短板、重建服务体系、扭转保值率颓势，那么今天的低价策略，不过是延缓退场的止痛剂。当所有豪华车都卖30万时，谁还记得，豪华曾意味着什么？
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